Skoda octavia scout – надежный партнер для любителей путешествий
Avtopobeda152.ru

Автомобильный портал

Skoda octavia scout – надежный партнер для любителей путешествий

Skoda Octavia Scout – все и сразу

Краткая история модели

Skoda Octavia Scout дебютировал в 2007 году. Через два года (в 2009 году) автомобиль претерпел рестайлинг. В 2010 году на смену турбодизелю 2.0 TDI PD пришел 2.0 TDI CR. В 2014 году произошла смена поколений.

Конструктивные особенности

Шкода Октавия Скаут технически близок к обычной Октавия, но отличается дизайном и интерьером. Среди наиболее приметных отличий – черный неокрашенный пластик в нижней части переднего и заднего бампера, колесных арок и порогов, а так же черные молдинги по бокам. Данная версия на 10 мм длиннее и на 15 мм шире стандартной модели. Стоит добавить, что «внедорожная» Skoda предлагалась исключительно в кузове универсал.

Автомобиль привлекает хорошим оснащением. Уже в базе были прописаны двухзонный климат-контроль и удобные кресла. А над крышкой бардачка установлен поручень, для стабилизации тела переднего пассажира во время передвижений по пересеченной местности. Как и в стандартной Octavia, здесь достаточно просторно на заднем диване, а багажник вмещает до 600 литров поклажи.

Технические различия можно найти в шасси. Подвеска настроена по-другому, а клиренс у Skoda Octavia Scout выше. Дорожный просвет составляет 18 см (+4 см). Такие показатели имеют большинство современных SUV. Часть днища прикрывалась штатной пластиковой защитой.

Все экземпляры оснащались полным приводом. В обычных условиях автомобиль оставался переднеприводным, а при необходимости (автоматически или принудительно) подключалась задняя ось – с помощью муфты Haldex четвертого поколения. Скаут идеально подходит для поездок по грунтовым дорогам. Система полного привода эффективна не только зимой, но и на песке и мокрой траве.

Двигатели

Scout рассматривался, как особая, а не какая-то дизайнерская модель. Поэтому для него подобрали самые мощные моторы из актива обычной Octavia. До рестайлинга предлагался на выбор либо бензиновый 2.0 FSI мощностью 150 л.с. (200 Нм), либо дизельный 2.0 TDI / 140 л.с. (320 Нм). После обновления FSI заменили 1.8 TSI отдачей 152 и 160 л.с. (250 Нм), а турбодизель вместо насос-форсунок получил систему впрыска Common Rail, но сохранил те же характеристики.

На вторичном рынке абсолютное лидерство за Октавия Скаут с турбомотором объемом 1,8 литра. Двигатель обеспечивает наилучшую динамику, но на обещанный расход топлива даже не рассчитывайте. Малоприятные эпизоды с цепью ГРМ, скорее, исключения, а вот высокий расход масла – повседневная реальность. 2.0 FSI – потребляет столько же топлива, но склонен к накоплению нагара. Кроме того, встречаются проблемы с запуском и устойчивой работой (особенно в зимний период).

Дизельные модификации – настоящая экзотика. Хотя именно турбодизель подходит характеру Скаута лучше всего. Двигатель хорошо тянет и при этом достаточно экономичный, потребляя всего 6-7 литров на 100 км. Правда, приходится считаться с более высокими затратами на потенциально возможный ремонт, который сводит на нет всю экономию на топливе.

Выбирая дизельный дорестайлинговый экземпляр, Вы обречены на мотор с насос-форсунками. К счастью, данный агрегат с кодовым обозначением BMM, не из числа опасных. Здесь нет проблем с головкой блока цилиндров и масляным насосом. Но следует быть готовым к замене топливных форсунок (от 50 000 рублей) или сажевого фильтра. Новый DPF слишком дорог (более 100 000 рублей). Выход один: удалить его и перепрошить блок управления двигателем. На практике, 2.0 TDI PD (BMM) немногим уступает в надежности 1.9 TDI (BXE).

2.0 TDI CR пришел на смену PD только в 2010 году. Дизель довольно удачный: нет конструктивных просчетов, а дефекты встречаются очень редко. Очевидно, что после большого пробега в зоне риска оказываются: форсунки (от 25 000 рублей), DPF-фильтр, турбокомпрессор (от 48 000 рублей) и клапан рециркуляции отработавших газов (от 14 000 рублей). А спустя 200-250 тыс. км может выйти из строя двухмассовый маховик (от 32 000 рублей).

В конечном итоге, рекомендаций достоин только дизель и неважно какой. Единственное правило: чем меньше пробег, тем лучше. Правда, список предложений на вторичном рынке весьма ограничен.

Трансмиссия

Все силовые агрегаты сочетались с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Лишь после рестайлинга появилась автоматизированная трансмиссия DSG6, доступная только для дизельных версий.

В универсальной Skoda использовалась DSG серии DQ250 со сцеплением мокрого типа (сцепление купается в масляной ванне). Коробка выносливая и способна переварить до 350 Нм крутящего момента. Однако, отсутствие проблем гарантировано при регулярной замене масла (каждые 60 000 км). Прежде чем купить Шкода Октавия Скаут, следует поинтересоваться у владельца, как часто он менял жидкость в коробке. Если хозяин не имеет об этом ни малейшего представления, то лучше забудьте о данном экземпляре или… приготовьте много денег для стартового пакета вложений.

Средняя стоимость ремонта коробки DSG – порядка 50-70 тыс. рублей. Если же речь идет о восстановлении/замене мехатроника, сцепления и двухмассового маховика, то с трудом удастся уложиться в 120 000 рублей. Менять неисправного «робота» на уже использовавшийся имеет смысл только при продаже авто.

Как проверить DSG? Прежде всего, следует отправиться в специализированный сервис для диагностики. Но компьютерного теста не достаточно. Не менее важен и тест-драйв. Главное избегать экземпляров после чип-тюнинга двигателя, так как коробка рассчитана всего на 350 Нм крутящего момента.

Регулярная замена масла необходима и муфте Haldex. Она достаточно надежная, но при больших пробегах возможен износ подшипников (возникает гул). Кроме того, при осмотре следует осмотреть муфту на предмет наличия утечек.

Типичные проблемы и неисправности

Помимо указанных выше недостатков в процессе эксплуатации приходится сталкиваться с недугами, характерными для Skoda Octavia II. Чаще всего донимают мелочи, которые могут подпортить нервы. Например, дверные уплотнители, пропускающие воду или издающие шум при движении на высокой скорости. Лучшее решение проблемы – замена уплотнителей новыми. Это не дешево, но эффективно. Порой, из-за забившегося водоотвода люка в салон начинает поступать вода. Качество сборки интерьера довольно высокое, но сами материалы изнашиваются сравнительно быстро.

Эксплуатационные расходы

Универсальная Шкода в содержании не на много дороже обычной версии. Трудности могут возникнуть лишь при восстановлении после ДТП из-за характерных бамперов, которые сложно найти на вторичном рынке или разборках.

К счастью, крепкая подвеска не доставляет серьезных хлопот. Следует отметить, что внедорожная модель использует другие амортизаторы с диаметром трубы не 50 мм, а 55 мм. Помимо оригинала можно приобрести и аналоги, а сами амортизаторы стоят не дорого.

Ситуация на рынке

Шкода Октавия очень популярна, но только не Скаут. Наиболее привлекательны рестайлинговые версии, к тому же они медленнее теряют в цене. За исправный автомобиль, собранный до фейслифтинга, Вы заплатите около 500-600 тыс. рублей, а за более молодой – от 650 до 900 тыс. рублей.

Цены могут показаться непомерно высокими, но необходимо помнить о хорошем оборудовании и расширенном потенциале. Многие экземпляры имеют мощную аудиосистему, навигацию, ксеноновые фары и кожаную обивку. По уровню оснащения, Scout может сравниться только с Octavia RS.

Заключение

Skoda Octavia Scout – интересная и универсальная модель, а в некоторых условиях она может оказаться даже более полезна, чем классический кроссовер (например, благодаря вместительному багажнику). Скаут не внедорожник, но при определенных навыках позволит забраться очень далеко. Если кто-то нуждается в сравнительно небольшом, но вместительном и комфортном автомобиле, способном без последствий периодически съезжать с асфальта, то Scout – лучший выбор.

Тест Skoda Octavia Scout: лифт в премиум

Похоже, вседорожный универсал «Шкода-Октавия Скаут» метит в конкуренты не только «Опелю-Инсигния Кантри Турер», но и «Вольво‑ХС70».

Skoda > Octavia

000 Skoda_Scout zr9–14

В «Шкоде» пристально следят за важнейшими мировыми рынками. Именно поэтому с тех пор, как в 1991 году фирма присоединилась к группе «Фольксваген», доля ее экспорта неуклонно растет. Но угадать желания покупателей получается не всегда…

В России продажи первого поколения полноприводного лифтованного универсала «Октавия Скаут» могли быть выше. Однако отсутствие версии с бензиновым мотором и автоматической коробкой передач тяжелым шлагбаумом перекрыло путь к сердцам покупателей. А дизель с DSG как-то быстро и тихо исчез из прайс-листов: что хорошо для экономных европейцев, не всегда приходится ко двору у нас.

Второе поколение большого «Скаута» оснащают шестискоростным роботом DSG, причем в сочетании как с дизелем, так и с бензиновым мотором мощностью 180 л.с. Несложно догадаться, что именно на бензиновый вариант чехи и делают основную ставку в России. От спроса на него зависит появление на российском рынке 184‑сильного турбодизеля. А вот 150‑сильный мотор на тяжелом топливе обойдет нас стороной при любых раскладах: он работает в паре только с механикой, а чехи едва ли захотят снова наступать на те же грабли.

КУРС НА ПОВЫШЕНИЕ

Сажусь в «Скаут» и понимаю, что «кроссоверо-универсал» окончательно утратил имидж народного автомобиля. Отличные сиденья, отделанные алькантарой, бережно обхватывают спину боковыми валиками. В дверях вставки с отделкой под дерево. Салон выглядит дорого, и уже поэтому находиться в нем приятно. А поскольку колесная база выросла на 101 мм, сидеть удобно как спереди, так и сзади. Похоже, «Октавия Скаут» возвращается на российский рынок в другом качестве! «Шкода» метит чуть ли не в премиум-сегмент — рвется в конкуренты не только «Опелю-Инсигния Кантри Турер», но и «Вольво‑ХС70». По силам ли задача?

Кнопкой оживляю наддувный бензиновый мотор, трогаюсь — и сразу понимаю, что оказался в большой компании электронных помощников. На светофорах работает доступная уже в базовом оснащении система «старт- стоп». На трассе легкой вибрацией на руле напоминает о себе ассистент удержания в полосе. А еще есть адаптивный круиз-контроль, автопарковщик, камера заднего вида… Старый «Скаут» об этом и мечтать не мог.

На обгонах тяги 180‑сильного бензинового «всефольксвагеновского» двигателя хватает с избытком. Схожие впечатления и от 184‑сильного дизеля, который появился на «Октавии» впервые. С той лишь разницей, что сочная дизельная тяга доступна с самых низов. Причем меня не покидает ощущение, что еду на бензиновой машине — ведь характерного тарахтения практически не слышно.

Похоже, вседорожный универсал «Шкода-Октавия Скаут» метит в конкуренты не только «Опелю-Инсигния Кантри Турер», но и «Вольво‑ХС70».

«Скаут» точно понравится тем, кто любит чуть погорячее, но не готов трястись в псевдоспортивной машине. Пассажиры радуются достойной плавности хода, но и расхлябанности нет — подвеска по-европейски собранная. «Шкода» четко стоит на дуге и уверенно держит прямую, а желающие похулиганить имеют возможность перевести систему стабилизации в спортрежим и повизжать шинами. Отныне «Скаут» опционно оснащают и знакомой по другим машинам концерна «Фольксваген» системой «драйвинг моуд селекшн» (Driving Mode Selection), которая предлагает выбор из четырех режимов движения.

Читать еще:  Винил на капот

На сенсорном экране жму ярлычок Normal и радуюсь уравновешенности шасси: реакции на газ по-немецки внятные, а руль податлив. В режиме Sport баранка тяжелеет, мотор огрызается на нажатие педали газа, но все равно приоритет комфорта очевиден. В Eco «Скаут» ожидаемо экономит каждую каплю топлива и ехать становится откровенно скучно — педаль газа задемпфирована, а коробка при малейшей возможности уходит на высшие ступени. Наконец, для любителей экспериментов есть режим Individual, название которого говорит само за себя: водитель властен настраивать «наполненность» рулевого управления, «остроту» педали акселератора и работу климатической системы по своему вкусу. Я, например, сочетал «нормальный» руль со «спортивными» откликами двигателя.

ПРОЧЬ С ДОРОГИ

Съезжаю с асфальта на песчаную дорожку — как-никак тут полный привод! Легковые шины не справляются с тяжелой задачей, возникают пробуксовки, песок фонтанирует из-под колес — но «Скаут» все же находит точку опоры и выезжает из зыбучей ловушки. В приводе задних колес теперь работает муфта «Халдекс» пятого поколения. Агрегат фирмы «Борг Уорнер» ставят на все модели, собранные на новейшей модульной платформе MQB. По сравнению с муфтой четвертого поколения новый «Халдекс» быстрее перебрасывает крутящий момент между осями и к тому же легче на 1,4 кг.

Дальше мой путь пролегал по грунтовке и старой булыжной дороге с колеями. Прежний «Скаут» имел клиренс 180 мм, а у новичка его уменьшили до 171 мм. Разница невелика, но я все равно волновался, что где-нибудь чиркану днищем. Как оказалось, тревога была напрасной. Да и на грунтовке, изобилующей подъемами и спусками, я ни разу не приложился брюхом. Кстати, уже в базе все «скауты» поставляют с пакетом «плохие дороги» и защитой днища. Свесы кузова, конечно, велики (угол въезда 16,7°, а съезда — всего 13,8°), но я не требовал от машины того, к чему ее конструктивно не готовили.

Похоже, вседорожный универсал «Шкода-Октавия Скаут» метит в конкуренты не только «Опелю-Инсигния Кантри Турер», но и «Вольво‑ХС70».

Уже после расставания с универсалом мелькнула мысль: а ведь в «Шкоде» сделали правильный вывод из неудач прошлого! Да, новая машина ощутимо дороже (на момент сдачи номера в печать цены еще не были объявлены), но «Скаут» готов доказывать покупателям, что вложения оправдаются. Не берусь утверждать, что будущее второго «Скаута» в России совершенно безоблачно, но теперь хотя бы появилась ясная перспектива — в этом у меня сомнений нет.

Отзывы про Skoda Octavia Scout

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Skoda Octavia Scout, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Люблю выбирать машину долго, тщательно, после 2-3 тест-драйвов на ней и конкурентах. Обновленный Скаут от Шкоды тоже тестировался мной дважды: один раз в городе, второй намеренно на относительном бездорожье, чтобы понять, чего стоит его полный привод.

И хочу сказать, он неплох. Проехались по какой-то песчано-земляной смеси, колеса норовят закопаться, буксуют, но постепенно привод умнеет и угадывает, как перебросить усилия, и вытягивает машину.

Промчались по загородной грунтовке: клиренс с пакетом «плохие дороги» достаточен, днищем нигде не чирканули, щебенка бьет по днищу, но там предустановленная защита.

В тестируемом авто была опция настройки из четырех режимов движения. Интересно, но к полному приводу больше подходит стандартный “normal”, потому что и спортивный “sport” и экологичный “eco” – это больше для асфальта.

Бесспорно, и субаровский Аутбэк и Вольво XC70/60 производят впечатление получше более богатым салоном, более бодрым движением, но они примерно на треть дороже “Скаута”. Поскольку брать авто “в ипотеку” особого желания нет, то склоняюсь к шкодовскому внедорожнику.

Неплохой (по цене/качеству) вариант для того, кому нужен большой (вместительный) кроссовер. Может, не так “круто” как Хайлендер или Туарег, но, всё что нужно, есть – комфорт, вместительность, надежность и полный привод.

Хочу поделиться новостью. в россии опять начали продавать скаутов. около года их в россию не поставляли. срок доставки 10 дней. это в екатеринбурге. стоимость 1000050-1100000.

не согласен с Антоном, на счет того что халдекс по грязи никакой. Я лично выталкивал бампер в бампер тавруху из грязи которая на пузе лежала (зарылась сильно) и вытолкнул без проблем и не шлифуя. Халдекс + Esp= рулеззз!! И по пляжу прям возле моря ехал на по#уях, правда когда есп отключаешь только тогда шлифовать начинает. Зато дрифтить четко 😉 Шкода Октавия Скаут tour 4×4 combi. p.s. машинка только радует :).

Ездил на обычной октавии универсал. Сейчас у меня вольво хс70, старенькая на ручке. Собираюсь брать со вторичного рынка Шкода Октавия Скаут двух-трех летний с мотором 1.8 и чиповать его до 215лс. Вольва кстати очень похоже, тот же халдлекс, который всем и рекомендую. Этот полный привод рассчитан больше для твердых дорог, а не для бездорожья. Фишка этого халдлекса – в повороты можно вваливать на огромных скоростях давя газ и стоя на дороге как на рельсах. Драйв и все такое. Передний привод скрипит и уходит наружу в таких случаях. Но в грязи и на бездорожье этот халдлекс просто тупо шлифует грязь на ровном месте, добавляя проходимости равной двум толкающим людям.

Подскажите пожалуйста как быть?
В июне 2011 г купил Шкоду Октавия, двигатель 1,6 механика, пробег 6000км на панели приборов загорелся сигнализатор “Уровень моторного масла минимум” т.е, что нужно моторное масло долить. Ближайшее ТО 15000км. Машина на гарантии. что делать?
Доливать масло самому и какое? Или обращаться в дилерский автосервис?
И вообще должен ли уходить уровень масла да минимума с таким пробегом (6000км)?

если брать в лизинг, можно сэкономить 5%, но на страховке на 18% отдашь больше. В моем варианте (дизель, кожа-рожа, тонировка сансет, парктр. зад. ассист подъема в гору) 1200000-5%=1148000+каско 64000. Но на каске можно и сэкономить, у меня друг вмв х1 1600000р заплатил 35000.

ответ на послед вопрос (вопрос от CHANDR). Шкода Октавия Скаут дизель заводится зимой даже в -35гр. без проблем по сравнению с другими дизелями. И я пока не понял, отчего в салоне становится сразу же тепло (сравниваю с хондой), хотя движок еще холодный. Черт, пока я на ней то езжу то не езжу, переходный период понимаш. резина летняя, а зимнюю ставить смысла щас нет. Бери Скаута если нравится, один знакомый взял себе уже вторую, первая у него модель 2007 г.

Доброго времени суток! Господа у меня два вопроса:
1) Какие марки Шкоды собираются не в России?
2) Просьба написать отзыв про эксплуатацию шкод с дизельными двигателями, интересует как заводятся зимой, долго ли прогревается двигатель, салон?
Стоит вопрос о приобретении Шкода Октавия Скаут с дизельным двигателем и автоматом.

Можете меня поздравить со скаутом в дизельном варианте 2011 г.в. купил Шкода Октавия Скаут 2011 в Уфе в МС Моторсе менеджер Павел Баканов, а лизинговая компания Балтийский лизинг пусть будет им реклама так они безупречно сработали. Машина супер проехал пока что только 50км. Позже отпишу поподробнее если ничего не удалят.

для damir70. Клиренс Шкода Октавия Скаут 179 мм, а моторный отсек и бензобак закрыты металлическими листами, которые образуют практически ровное днище. На Скауте можно проехать по любой дороге и лёгкому бездорожью. Для более тяжелых условий можно купить УАЗ или Лада 4*4, им равных в грязюке нет. Подключаемый полный привод Скаута поможет там, где на моноприводной машине Вы проехать не сможете (если не лезть туда, где проедет только трактор). Многие, не все, кроссоверы, то есть машины для активного отдыха, имеют схожий клиренс. Насчёт полного привода хочу сказать следующее, если для Вас полный привод не нужен, можно купить Шкода Октавия Комби, которая в России продаётся с клиренсом 174 мм (в Европе-140мм).

Я Об этой шкода октавия скаут такого мнения. Ничего не надо. Её надо лишь поднять на нормальный клиренс для РОССИЙСКИХ дорог с бронёй вместе взятые! Вот это и будет самый настоящий почти народный автомобиль. Ан нет. Надо обязательно впихнуть полный привод. Зачем? Ведь практически всем хороша машинка. Только подними её.

Для Макса. Я тоже живу в Мурманской обл., в феврале 2011 года заказал шкоду октавию скаут, поставка на август месяц и только бензиновый 1,8, механика. Новая Октавия Скаут дизель сказали не поставляется в Россию.

Для Романа и всех интересующихся. Господа, я уже заказал в автопраге автомобиль шкода октавия скаут дизель и DSG. Обещают в мае-июле 2011 года. На производство для России ставят в марте (квота).

По-моему Шкода Октавия Скаут симпатичная машинка! Ездил на тесте на обычной Октавии – понравилось. А полный привод, хоть и непостоянный, большой плюс я считаю для севера (живу в Мурманске). При нашей зиме – вещь очень полезная, да и клиренс неплохой, хотя и меньше, чем у большинства кроссоверов. Единственное, хочется только автомат (DSG), т.к. на ручке ездить по пробкам уже достало! 🙂 Поэтому буду ждать поставок дизельной версии. Если кто такую уже эксплуатирует – напишите, поделитесь. Как октавия скаут дизель себя ведёт (особенно в холода), как коробка работает? Заранее спасибо!

Машина отличная ! Но прежде чем грустить о том что нет на ней робота DSG , ГОСПОДА пообщайтесь с владельцами этого (ЧУДА) … или почитайте многочисленные отзывы владельцев шкода октавия скаут, этого (сырого) произведения инженерной мысли , вздохните с облегчением и берите старую добрую не модную, но такую родную и надёжную МЕХАНИКУ .

Для Романа. Если посмотрите на официальном сайте Шкоды, в разделе “Комплектация и цены” для Октавии, то уведите Скаут с дизельным двигателем, объёмом 2,0 литра и роботизированной коробкой DSG. Стоимость автомобиля – 1089000 руб. В представительстве уверяют, что эта шкода октавия скаут будет доступна для заказа с ноября месяца. Дилеры говорят, что только с начала 2011 г.

Приветствую… продолжение истории о моей шкоде октавия скаут.
3 ТО стоило 15000.
На зиму приобрёл шины-липучки. 225/50Р17 Гудиеры,айс нави.
Дорогу держат отлично.Но опять низкий профиль. Жестковато. (На лето уже конкретно думаю преходить на 16 диск.)
Больших проблем нет. В машине тепло. Обогревы работают. (Не помешало бы на руль тоже, поверьте не лишнее).
Зимой проехал до 60000 , 4 ТО дорогое. Заплатил около 30000. (Ремни, тормоза, сайлент-блоки,масло и фильтр в “халдексе” и как обычно остальное…), переднюю стойку (левую) заметил по гарантии.
Вопрос встал к дилеру. Многие заказы не принимали, объясняя на перезаключение договоров с “головным представительством”.
Неопределенность во времени и т.д. Начал посматривать на близлежащих дилеров. Машина то на гарантии.
До скорого….
(Сегодня был у дилера. Появляется Октавия Скаут с 2-литровым (140 л.с) дизелем и автоматом (6 ст) DSG, к вопросу многих тут. Цена этой шкоды октавии скаут около 1, 1млн.
Заказы принимаются с ноября. Так что думаю нас прибудет??

Читать еще:  Как провести разборку бмв и подготовить автомобиль к покраске своими руками. часть 1. видео

Продолжу.
В августе 2008 произошла неприятность. Несильно стукнулся правой стороной (не работали светофоры в час пик). Узнал что фары для шкоды октавии скаут идут только в комплекте и стоят прибл. 20-22000. О как!
Над правым крылом пришлось отодрать (в прямом смысле, он на клею оказался) расширитель арки (пластик дугообразный). После покраски оказалось, что его установить заново не удастся. Эта вещь стоит 3500 руб и две недели ожидания. “Красота требует жертв”, как говорится.
Прошёл 2 ТО. Подороже чем первое. Что то в районе 12000, если не запямятовал.
Больших вопросов к машине пока не было. Сзади, когда три пассажира, среднему доставляет неудобства шахта для кардана, т.е ноги в разные стороны.
Про багажник нет слов. Всё отлично. При сложенных задних перевозил с магазина диван, длиной два метра. Вещей помещается уйма. Вот шторка только все время слетает, непродумана полностью, мелочь , но ….
Август, сентябрЬ, октябрь колесил. Проблем нет.
В ноябре начал приготовления к зимнему периоду, и…. уже 3 ТО (45000).
До скорого…

Дальше.
Первое ТО нормально. Недорогое относительно (как узнал потом….). Масло, фильтра, читка кодов. Проверки всякие.
Узнал, что свечи мне придется менять каждые 15000. “Специфика” FSI.. Свечи, цена комплект район 2500.
Ходовая: Подвеска у шкоды октавии скаут жестковата показалась.
Ещё: шины родные 225/50Р17. Может это и хорошо. Но мое мнение: лучше резину ставить с более высоким профилем (как потом и сделал, когда изъездил эти). Объясню: весна-начало лета, везде ямы , колдобины, пучины и вечный ремонт…. Грыжи на колесах обеспечены… Идет нагрузка на стойки и другие части ходовой. И конечно же комфорт страдает. Короче, за 17 диаметр начинаешь раскошеливаться.
Честный расход 9,5-10 при работающем климате и в режиме “все время топим”, 8,5-9 при более умеренном режиме(5-6 передача 90-110 км/ч).Бензин АИ -92.
Сразу предупрежу: к тому где заправляться, надо подойти очень осторожно и продуманно. Опять FSI дает про себя знать. Знающие люди сказали, что у нас Аи-95 как такового нет, тот же 92 с присадками. А присадки у каждой заправки свои.
Приходилось во внеочередной раз менять свечи. Сколько они стоят я уже говорил.
Июнь-июль .К машине привык. Короче “слетались”. Всё четко. Пока больших вопросов нет. Спидометр начал намекать на второе ТО.
С вашего согласия, продолжу позже…

Skoda Octavia Scout II за 550 000 рублей: выявляем недостатки у подержанного вседорожного универсала

Универсалы повышенной проходимости не является популярными в нашей стране. Тем не менее, они все же пользуются спросом и благодаря отечественному производителю (Лада Веста СВ Кросс) становятся все более востребованными. Одним из наиболее интересных и доступных предложений в данном сегменте является Шкода Октавия Скаут. Да, сама модель уже знакома нам всем по лифтбеку и универсалу Комби, однако во внедорожном исполнении она является более специфичным и интересным продуктом. Сейчас Скаут продается на вторичном рынке в большом количестве, но имеет ли смысл покупать этот кросс-универсал? Разберемся с этим ниже, заодно, и с недостатками.

Что представляет из себя Skoda Octavia Scout A5 (FL)? По большому счету, это все тот же знакомый нам универсал Combi, который обладает довольно значительными внутренними объемами и практичностью. Однако, если сравнивать Скаут с обычной модификацией, то можно заметить, что первый выглядит более стильно и даже агрессивно. Это стало возможным благодаря пластиковым молдингам, массивным бамперам с псевдометаллическими накладками, увеличенному дорожному просвету.

Что касается технической части, то в движение автомобиль приводится бензиновым турбомотором 1.8 литра, который развивает 152 лошадиные силы. Агрегат сочетается с механической коробкой с шестью передачами.

В качестве альтернативы предлагался турбодизельный двигатель с рабочим объемом 2.0 литра. Его мощностной потенциал составляет 140 «кобыл». На колеса он реализуется с помощью 6МКПП либо DSG6.

Полноприводная трансмиссия – это муфта Haldex в приводе колес задней оси. При пробуксовке основных ведущих колес включаются дополнительные. Таким образом, систему можно считать довольно примитивной.

Что на выбор?

Шкода Октавия Скаут оказался относительно востребованным автомобилем. Впрочем, он все равно считается нишевым, поэтому на рынке за 550 000 рублей варианты невелики.

А именно на турбодизельную модификацию 2.0 литра вам рассчитывать точно не стоит. Да и не так распространена она на рынке. А вот бензиновая вариация вполне укладывается в данный ценовой диапазон, поэтому смотрим только ее.

Подробный обзор универсала повышенной проходимости

Смотрим кузов

Skoda Octavia Scout выглядит весьма неплохо. Во всяком случае, дизайнерам явно удалось разнообразить экстерьер модели декоративными молдингами на боковых дверях, обвесом и бамперами из черного пластика, а также рейлингами на крыше. Впрочем, последние присущи и обычному универсалу Combi. Однако именно в версии Скаут они смотрятся наиболее уместно, гармонично. Что касается общих стилистических моментов, то нужно выделить довольно изящные изгиб оптики головного освещения, строгую облицовку радиатора с хромированной окантовкой, повторители поворотников в корпусах боковых зеркал на светодиодных элементах.

Если перед нами универсал повышенной проходимости, то вполне логично, что он должен иметь хотя бы намек на покорение сложной местности. Увы, но в случае со Шкода Октавия Скаут сложная местность – это максимум колея средней глубины на проселочной дороге либо высокий бордюр в городе. Более же проблемные участки местности лучше избегать, ибо свесы кузова длинные, а клиренс составляет 179 миллиметров.

Кузов окрашен хорошо и на заводе на лакокрасочном покрытии не экономили – его слой довольно плотный и толстый. Это означает, что сколы от камней появляются редко, да и с царапинами дела обстоят не слишком печально. Сама краска выгорает медленно и долго сохраняет насыщенность, лоск. Но претензии к кузову все равно имеются, а именно, он подгнивает. Если вы зададитесь целью найти коррозию, то обследуйте на сей предмет пороги, днище и зоны под пластиковой защитой – именно здесь может наблюдаться данное неприятное явление.

Еще, из неприятного можно отметить посредственное качество пластиковых бамперов и элементов обвеса – они оказались очень хрупкими. Поэтому трескаются буферы и пластиковые накладки частенько…

Что с салоном?

В салоне творится то, что многие называют как «немецкая строгость». Выражается это, в первую очередь, в несколько консервативном подходе к оформлению передней панели и простоватых линиях салонных деталей. Проще говоря, интерьер до безобразия скучен и глазу зацепиться не за что. Однако, если вы надумаете придраться к эргономике, то у вас не получится – организация водительского пространства на удивление продуманная и по ходу движения драйверу ни на что отвлекаться не придется.

Приборная панель с радиальными шкалами также понравиться способна не многим. Да и в целом, подобная оцифровка затрудняет мгновенное считывание информации. Впрочем, бортовой компьютер функционален и выдает все необходимые данные, поэтому со временем в ней все же можно отлично разобраться.

Пухлые кресла для передних седоков обладают оптимальным рельефом, широким диапазоном регулировок, хорошей боковой поддержкой – в них можно устроиться практически при любой комплекции. Диван второго ряда предлагает отличный уровень комфорта для двоих пассажиров – локтями они встречаться не будут, при этом для коленей места достаточно вплоть при росте до 190 сантиметров.

С точки зрения работоспособности бортового оборудования все ожидаемо для относительно бюджетных моделей концерна VAG. В частности, слабоватой оказалась электрическая проводка, которая повреждается и переламывается. Кроме того, отказывает компрессор кондиционера, заводская аудиосистема и водительский блок управления стеклоподъемниками, зеркалами.

Силовая часть

Турбированный двигатель 1.8 литра в сочетании с механической трансмиссией – это оптимальный вариант для динамичной езды. Автомобиль крайне резво набирает ход (для своей мощности), что позволяет без особых усилий совершать обгоны на трассе. При этом сам агрегат радует отличным подхватом примерно с 2000-х оборотов в минуту и вплоть до красной зоны демонстрирует впечатляющую тягу. С эластичностью проблем также не наблюдается и поэтому можно даже на высшей передаче двигаться относительно шустро уже с 60 км/ч.

Если же, мы затронем тему ресурса ДВС, то ничего внятного на этот счет отметить не сможем. Проблема в том, что мотор способен в теории отслужить около 300 000 километров, однако по факту получается, что порой не дотягивает и до 150 тысяч…

Он крайне чувствителен к качеству заправляемого топлива и может выразить жесткий протест неисправностью топливной аппаратуры. Кроме того, износ поршневых колец, слабые поршни, низкая производительность и надежность масляных форсунок могут спровоцировать не только высокий расход масла, но также и клин движка – в результате, его придется пустить на замену. Кроме этого выделим нестабильный срок службы турбонаддува, ТНВД, газораспределительный механизм.

Механическая коробка имеет неплохую четкость переключений. Однако ее ходы длинноваты, что несколько затрудняет удобство орудования рычагов КПП и снижает от этого удовольствие. Что касается долговечностью, то вряд ли к высокоресурсным компонентам можно причислить двухмассовый маховик и синхронизаторы.

В системе полного привода повышенного внимания требует лишь муфта подключения задних колес. Слабая износоустойчивость сальников и прокладок приводит к подтекам масла и сей факт может спровоцировать выход узла из строя.

Разберемся в шасси

Слегка возросший дорожный просвет у Скаута относительно стандартной вариации Шкода Октавия практически не повлиял на управляемость в худшую сторону. Автомобиль по-прежнему устойчив и непоколебим на прямой, обладает довольно отзывчивым рулевым управлением с хорошей информативностью и умеренно кренится при прохождении поворотов. Однако на активные действия модель не провоцирует и получать удовольствие от вождения мешает резкий снос передних колес.

От подвески не стоит ожидать плавного хода. Неровности автомобиль преодолевает с заметной тряской. Но при этом она энергоемкая и выдерживает удары даже от крупных выбоин – это дает возможность уверенно мчать по плохой дороге.

Читать еще:  Выбираем грузовое авто напрокат

Но не увлекайтесь, ибо амортизаторы получились довольно нежными и могут потечь уже при пробегах в 50-70 тысяч километров. Особенно, не отличаются выносливостью стойки на передней оси. Здесь же посетуем на надежность стоек стабилизатора, сайлентблоков. Элементы подвески задней оси служат около 120-130 тысяч километров.

Давайте, подведем итог

Skoda Octavia Scout FL пытается убедить нас в том, что он – универсал повышенной проходимости. Однако, по сути, он предназначен лишь для передвижения по дорогам проселочного типа и не более того, тогда как полный привод позволит более уверенно стартовать в обледенелый подъем зимой либо легче преодолеть небольшой сугроб. Впрочем, поклонников жанра это вряд ли смутит, но низкая надежность ДВС все же заставляет задуматься о целесообразности приобретения чешской модели.

Skoda octavia scout – надежный партнер для любителей путешествий

​​​​ Млада-Болеслав, 21 декабря 2016 года – ŠKODA продолжает представлять новые модели семейства Octavia. Вслед за версиями лифтбек, Combi и RS, идет самая функциональная модель линейки, получившая самые современные технологии и оснащение. Новая ŠKODA Octavia Scout выйдет на рынок с новейшей системой полного привода с электронно-управляемой гидравлической многодисковой муфтой. С увеличенным дорожным просветом новый универсал прекрасно приспособлен для езды по пересеченной местности. Помимо этого, он впечатляет своей проходимостью, возможностью буксировать тяжелые прицепы и множеством умных решений в духе «Simply Clever».​​​​​

​​​​​​ ​​​​Продуманный и функциональный​​​​​​
Универсал традиционно впечатляет своим подчеркнуто внедорожным видом, инновационной полноприводной трансмиссией, а также отличными ездовыми качествами, в том числе и на бездорожье. Новая ŠKODA Octavia Scout имеет такое же оформление передней части, как и у ŠKODA Octavia. Это подчеркивает родство моделей: у новой ŠKODA Octavia Scout такие же рельефный капот, новая передняя часть с широкой решеткой радиатора, дополнительные секции фар головного света, выполненные в форме кристаллов, опциональные полностью светодиодные фары с адаптивной технологией AFS. Новые передние противотуманные фары и задние фонари также выполнены по светодиодной технологии. Независимый характер модели подчеркивает окрашенная в серебристый цвет защита кузова спереди и сзади. Кроме того, пакет оснащения для плохих дорог Rough Road теперь входит в стандартное оснащение. Он включает в себя пластиковую защиту днища, а также топливных и тормозных магистралей.

​​​​ŠKODA Octavia Scout впечатляет просторным салоном, а также продуманной компоновкой, универсальностью, функциональностью и отменными ездовыми качествами. Помимо увеличенного дорожного просвета, ŠKODA Octavia Scout в стандартной комплектации оборудуется инновационной системой полного привода с электронно-управляемой многодисковой гидравлической муфтой, которая обеспечивает еще большее удовольствие при езде по бездорожью и плохим дорогам. Увеличенный до 16,6 градусов угол въезда и до 14,5 градусов угол съезда также добавляют уверенности на пересеченной местности.

​​​​Уже в базовой комплектации ŠKODA Octavia Scout оснащается функцией электронной блокировки дифференциала EDL (Electronic Differential Lock) для передней и задней осей. Эта система позволяет уверенно справиться даже со сложными преградами, гибко распределяя крутящий момент между колесами и осями автомобиля.

​​​​Для более простого и безопасного спуска с крутых уклонов новая ŠKODA Octavia Scout оснащена режимом Off-Road (опция). При ее включении на крутом спуске автомобиль сам поддерживает заданную скорость без участия со стороны водителя. Благодаря интеллектуальному управлению двигателем и автоматическому выборочному торможению, система повышает уровень безопасности и намного облегчает задачу для водителя.

​​​​Решения Simply Clever включают в себя руль и сиденья с подогревом и функцией Thermo-Flux, которая время от времени увеличивает влагопроницаемость салона, позволяя чувствовать себя комфортно при движении в различных климатических условиях, что делает ŠKODA Octavia Scout идеальным автомобилем для путешествий в любых условиях. Объем багажника варьируется от 588 до 1718 литров, а благодаря ширине проема в 1010 миллиметров, автомобиль подходит для транспортировки крупногабаритных грузов. Множество отделений для хранения вещей также увеличивают практичность. Максимальная масса буксируемого прицепа достигает полутора тонн.

​​​​Двигатели и технологии​​​​​​
Новая ŠKODA Octavia Scout разработана на базе модели ŠKODA Octavia Combi. Автомобиль агрегатируется двигателем 1,8 TSI: 132 кВт (180 л.с.), максимальная скорость — 216 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунды, расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л/100 км, выбросы CO2 — 154 г/км;

​​​​Информационно-развлекательные системы и ŠKODA Connect
​​​​​​Новая ŠKODA Octavia Scout предлагает клиентам новейшее поколение мультимедийных систем. Все версии систем, за исключением Swing, оснащены емкостными сенсорными дисплеями с имитацией стеклянного покрытия, а топовая система Columbus помимо 9,2-дюймового экрана также имеет режим точки доступа WLAN и опциональный модуль сотовой связи LTE.

​​​​Системы помощи водителю​​​​​​
Самые современные системы помощи водителю позволяют ŠKODA Octavia Scout установить новый стандарт в своем классе. Среди новых функций: система помощи при движении с прицепом Trailer Assist, система Blind Spot Detect, которая информирует водителя о наличии объектов в слепых зонах, и система Rear Traffic Alert, которая отслеживает зоны позади и по бокам автомобиля при выезде с парковочного места задним ходом. В случае если столкновение неизбежно, система Crew Protect Assist закрывает окна, люк в крыше и превентивно натягивает ремни безопасности водителя и пассажиров. Кроме того, она работает совместно с системой Front Assist, которая способна распознавать помехи по ходу движения автомобиля и осуществлять экстренное торможение. Также была усовершенствована функция помощи при парковке Park Assist. Еще одна удобная система — ассистент движения по полосе Lane Assist: на скоростях выше 65 км/ч ассистент с помощью камеры в основании внутреннего зеркала заднего вида помогает водителю оставаться в своей полосе движения.

​​​​ŠKODA Octavia Scout в России
​​​​​​Старт российских продаж новой ŠKODA Octavia Scout запланирован на второй квартал 2017 года. Все автомобили новой линейки Octavia будут оснащаться системой ЭРА-ГЛОНАСС. Цены и подробные комплектации будут объявлены ближе к старту продаж.

Шкода Октавия Скаут стоит или нет

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Я не рассмтриваю леворульные автомобили, как японские. Ибо это Турция, плюс частично Россия. Ну и Китай с Индией приложились.
Японский автомобиль собран в Японии японцами. Для внутреннего рынка. ТОЧКА.

Доводчики и фиксированные положения окон были еще в восемдесят первом году на японцах. Слава Богу, сейчас и гейропа до этого дошла! 🙂

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Запостил эту тему конечно для того чтоб поддержать свой выбор. Мне очень эта машина нравиться. А вот жена брыкается, мол ей на ней ездить больше чем мне, ей бы и Ку3 подошёл – детей в садик/школу, в Ашан, и так по делам. Но есть поездки по родственникам и друзьям 5-6 раз в год и там багажник моей нынешней Октавии уже трещит по швам, а на Ку3 можно вообще не ехать, так как не уместимся, ибо ещё и собака с нами. Плюс ещё Крымнаш. Посмотрел всё что есть в этом классе, Олтрак, Олрод 4, Субару, Х70. По цене -качеству Скауту всё таки нет равных, платформа ВАГовская и вся начинка тоже, не считая отделки салона и финтифлюшек, по разгону 7,8 секунд до сотни, и момент в большом диапазоне ибо не дизель.

Договорился с благоверной что машина будет синенькая, что придаст Скауту хоть немного женственности.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector