Почему мотоциклисты лучше водят автомобиль?
Avtopobeda152.ru

Автомобильный портал

Почему мотоциклисты лучше водят автомобиль?

Топ 10 причин, из-за которых ездят на мотоциклах

Помню, как восстанавливала бак от Suzuki Intruder, который получил вмятину из-за падения. Обложилась абразивами, шпаклевкой, обезжиривателем. В целом было понятно, что байку светит серьезный ремонт. Ко мне подошли с вопросом:

– Зачем? Зачем ты собираешься его восстанавливать?

И тут я поняла, что сложно объяснить кому-либо далекому от любви к мотоциклу, зачем ты проводишь черт знает сколько времени с куском железа в руках.

Многие понимают, что мотоцикл – это выбор, а не жесткая необходимость. Вот машина может быть вынужденным решением — ездовая лошадь, чтобы возить детей в школу, себя на работу и на дачу по выходным кучу разного хлама.

Мотоцикл от безысходности могут выбрать разве что люди, которые живут в таких местах, куда на машине доехать слишком труднозатратно, а мотоцикл если что своими силами вытолкать из колеи или грязевой дороги более реально, чем плотно застрявшее авто.

Так что же заставляет людей выбирать мотоцикл?

Экономия и быстрота передвижения

Даже при условии, что хороший мотоцикл стоит как машина, в обслуживании он часто обходится дешевле. Не спорю, что все познается в сравнении и смотря что с чем сравнивать. Многие уверены, что мотожизнь стоит нереально больших денег, но давайте будем честными, в современности даже хиппи дешево не живут.

Байк удобен в крупных городах экономией времени в пробках, а также в скромных габаритах, которые облегчают поиски парковочного места, даже при условии, что некоторые парковки нагло пытаются требовать за мотоцикл такие же деньги, как за машину.

Летом на мотоцикле однозначно быстрее и интереснее добираться по любым делам. Вот почему летом автомобилисты частенько пересаживаются на два колеса.

Пиар и общественное мнение

– Я не буду, как все, – подумал каждый, кто купил мотоцикл под влиянием поп-культуры.

У мотоциклистов есть свое неповторимое амплуа. От него никуда не деться. Человеческие стереотипы живут очень долго. Тысячи людей приняли решение пересесть на мотоцикл из-за того, что где-то прогремел чей-то завораживающий выхлоп, кто-то прокатил на заднем сиденье или дал порулить. Огромный интерес людей к образу мотоциклиста приводит в культуру как романтиков, так и лихачей. И те, и другие ищут самореализации и счастья.

Общественное мнение постоянно обращает взор на мотокультуру, как на шалопая, который вечно что-то учудит, юный озорник.

Образ мотоциклиста широко распиарен и узнаваем, многие хотят быть причастны к этому, быть как «тот парень» или «та девушка».

Азарт и адреналин

Мотоциклы вообще противоречивая тема, потому что их любят и боятся за щекочущее нервы осознание опасных последствий возможных аварий – как хождение по лезвию ножа или тонкому льду. Людей приводит в восторг обострение всех чувств во время управления мотоциклом. В особенности касается ощущения «здесь и сейчас». Простые смертные устают от пресной жизни, обыденность и размеренность замыливают глаз. Мотоцикл становится для отдельного количества людей решением проблем, перцем, который придает остроты окружающему миру. Садясь на байк, каждый осознает фатальность ошибки. Это ли не одна из самых азартных игр с крупными ставками на здоровье и жизнь?

Оборотная сторона медали кроется в зависимости. Люди-адреналинщики, те, кому хочется испытывать острые ощущения. Из раза в раз они сами ищут, как бы получить новый всплеск эмоций и порой перегибают палку.

Чувство обособленности и единства

Второе очевидное противоречие мотожизни заключается в тонкой психологической грани. Всех людей на земле объединяет одиночество, но у каждого свое личное. Мотоцикл дает человеку проявить индивидуальность, ощутить себя отдельной единицей в потоке, но при этом позволяет приобщиться к мотокультуре, о которой известно всем, благодаря общественному мнению и пиару.

Мотоциклист он ведь как, или волк-одиночка или страстный приверженец клуба — так считают многие, когда приходят к решению купить байк. Это заметно по тому, как новички стремятся влиться в компанию или наоборот позиционируют себя, как мотоциклиста, который сам по себе.

Выходит, мотоциклист одновременно ищет свободы и самодостаточности, но желает быть причастным к группе

.

Спорт

Спорт – отдельная объемная тема, потому что здесь как раз случайных людей не бывает. В мотоспорт приходят за саморазвитием, за реализацией, с желанием ловить удачу за хвост и азартом игрока.

Путешествия и открытия

Аргумент за покупку мотоцикла – туризм на двух колесах. Летний период славится всплеском поездок как на близкие, так и на дальние расстояния. Не всем нравится идея путешествовать на машине, романтика дороги на байке привлекает многих. Если использовать мотоцикл не на гоночном треке и не в городе для поездок на работу, то путешествия определенно в топе причин покупки мотоцикла.

Творчество

Кто-то воспринимает мотоцикл как просто технику, а для кого-то это искусство. Любой мастер по кастомайзингу скажет, что создание мотоцикла — творчество. Мотоциклист самовыражается через тюнинг, через образ жизни внутри культуры, даже через выбор экипировки. Мотоциклы покупают не только, чтобы ездить, но еще из любви к истории, механике, искусству. Если бы мотоцикл не относился к творчеству, инженеры и дизайнеры не создавали бы его уникальным по формам, стилю. Никто бы не заморачивался в вариантах установки той или иной детали в определенном месте. Хотя кто-то справедливо назовет это созданием конкурентоспособной модели, однако, почему даже это нельзя считать творчеством?

В мотоиндустрии были этапы, в которых мотоцикл должен был ездить при любых невероятных стечениях обстоятельств, без скидки на красоту, на ранних этапах развития производства. Со временем люди все равно стали украшать их и прорабатывать, потому что тяга к творчеству и красоте также естественна человеку, как и противоречивость.

Перемены

Люди пересаживаются на мотоцикл в поисках перемен. Одни меняют работу, другие круг общения, а кто-то решает пойти на встречу мечте, покупает байк, чтобы кардинально изменить свою жизнь.

Саморазвитие

Владение мотоциклом подразумевает получение определенных навыков. Пилоты учатся и повышают знания в мотошколах, обмениваются опытом с другими владельцами байков. Наличие мотоцикла вынуждает человека вникать в технические тонкости, а также меняться психологически. Основные козыри мотоциклистов — самоконтроль и внимательность. По мере уверенности в себе и своих навыках, пилоты повышают мощность байка или переходят в другой класс мотоциклов, пробуют мотоспорт.

В любом случае, владение байком заставляет чаще задумываться об ответственности за свои решения, адекватно воспринимать опасность возможного падения, а также учиться контролю над телом и разумом, чтобы не совершать глупых ошибок.

Удовольствие

Самая главная причина, к которой сводятся вышеперечисленные — удовольствие. Владельцы байков искренне любят то, чем занимаются, поэтому они каждый год ждут начала сезона, а то и не заканчивают его вовсе. Удовольствие, которое человек получает от управления мотоциклом, заставляет пилота совершенствовать навыки, работать над собой. Удовольствие от открытий и путешествий, заставляет его планировать все новые и новые маршруты, делиться находками. Удовольствие самореализации в мотоспорте или мотокультуре, радость общения с единомышленниками — все это стоит того, чтобы влиться в жизнь на двух колесах.

Отдельно хочется посоветовать достойный документальный фильм, отвечающий на вопрос: почему мы ездим на мотоциклах? “Why We Ride” 2013 года наглядно приводит истории очень разных людей, показывая многогранность любви к мотоциклам.

Почему мотоциклисты ненавидят автомобилистов?

Начался новый ездовой сезон, а интернет уже пополняется свежими роликами… Отсчет авариям с участием двухколесной братии дан, но райдеры выступают виновниками отнюдь не всегда.

У автора этих строк есть друзья в “двухколесной” среде, и всякий раз он провожает их как механик Макарыч пилота Маэстро из “В бой идут одни старики”, тихо и незаметно крестя на дорожку… Водители, строя из себя белых и пушистых, часто обвиняют мотоциклистов во всех смертных грехах: они и “летают”, и “нарушают”. Но у парней и девушек, выбравших два колеса, ничуть не меньше претензий к оппонентам. Мы говорим не о “ракетчиках” (чрезвычайно и самоубийственно быстрых), которые считают, что им, несущимся на 300 км/ч, все вокруг должны, а об адекватных и ответственных. Очень им, знаете ли, не нравятся попытки невнимательных водителей сделать их инвалидами и трупами.

Воображение среднестатистического автовладельца рисует райдеров бесстрашными и отчаянными, этакими маньяками с суицидальными наклонностями, для которых каждый день как последний. Это не так. Байкеры не хотят на тот свет – они жаждут сегодня вернуться домой живыми и здоровыми. Хотя вернуться завтра и послезавтра, а по окончании сезона поставить любимый мотоцикл в гараж и ждать следующей весны. И не надо рассказывать, что “их не видно” и “все они поголовно хулиганы”: автомобилисты творят ничуть не меньший беспредел, совершая необдуманные маневры без поворотников, часто не способны предугадать последствия своих “отважных” действий и порой обожают совершать развороты в абсолютно неположенных местах, становящиеся фатальными для райдеров. Имеете ли вы, уважаемые водители, представление о том, скольким мотоциклистам стоил жизни и здоровья ваш нырок через двойную сплошную линию? Имеет ли вы представление, когда вашего близкого друга “убирает” существо за рулем, плюнувшее на правила и здравый смысл?

Еще одна классическая ситуация, приводящая к трагическим последствиям – это автомобиль, поворачивающий на перекрестке налево и не уступающий дорогу мотоциклу. Многие подобные аварии попадают на камеры видеонаблюдения и регистраторы. Интересно, что часто сидящий за рулем видит байк или скутер, но все равно с упорством терминатора завершает опасный маневр. Эффект избирательности обработки зрительной информации в действии.

Господа автомобилисты, едущие позади вас мотоциклисты испытывают к вам как минимум неприязнь, когда вы вдруг вспоминаете о том, что вам надо перестроиться или повернуть, но при этом забываете обозначить свои перестроения указателем поворота. Щелкнуть подрулевым рычажком – это же так сложно! И не надо потом удивляться оторванному зеркалу, хотя подобные действия мы не одобряем. Вы только что чуть не покалечили человека. Про “милые и безобидные шалости” вроде открытия в пробке двери, чтобы плюнуть на асфальт, или выброшенного в окно окурка или всего содержимого пепельницы, даже не станем говорить.

В городе байки обычно быстрее автомобилей. Не завидуйте и примите это как данность – мотоцикл покупают не для того, чтобы передвигаться со скоростью потока. Темп движения двухколесного транспорта будет нет-нет, да чуть выше. Повторимся – речь не о “ракетчиках”, а об адекватных райдерах, которые планируют закончить сезон на земле, а не под ней. Автомобилисты в свое оправдание иногда гордо и бездумно заявляют на эмоциях: “Таких надо сносить, и мы им ничего не должны!”. Окей, давайте себе представим ситуацию. Вы перестраиваетесь, забыв включить поворотник, поскольку вокруг мало машин и не посмотрев в зеркало заднего вида, ибо вы созерцали его секунд пятнадцать назад. Итогом маневра станет погибший или сильно травмированный мотоциклист. Существует очень высокая вероятность, что он будет прав, но мертв, а вам придется отвечать, нести судебные и финансовые издержки. Что скажете потом?

Искренне удивляет, почему большинство автомобилистов упорно молчат и предпочитают не видеть охамевших личностей на дорогих иномарках, которые исполняют на дорогах все, что угодно? Они же, стоящие третий час в пробке, специально блокируют дорогу едущим байкерам и цедят сквозь зубы: “Разъездились тут”. Это зависть, господа. Радеющим за соблюдение ПДД и готовым указать мотоциклистам на любой проступок, советуем вспомнить, как часто вы сами нарушаете – перестраиваетесь без поворотников, “аккуратненько” ныряете через двойную сплошную, поскольку затор впереди многочасовой, а вам страсть как не хочется плестись до ближайшего разворота, и чуток превышаете в пределах 500 рублей?

Читать еще:  Не заводится машина – какие нужно предпринять действия

Водителю машины следует очень хорошо понимать – он находится под защитой электронных ассистентов, железа с запрограммированной деформацией и, наконец, подушек, в то время как мотоциклисту остается уповать на экипировку, навыки и здравый смысл. Антиблокировочная система тормозов и тем более трекшн-контроль есть далеко не у всех байков, колесящих по дорогам России. Райдеры уязвимы и состояние их здоровья очень легко ухудшить. Вас раздражают мотоциклисты? Не сомневайтесь, вы их тоже! Но мы ездим по одной и той же дороге, а абсолютное большинство “двухколесных” владеет также автомобилем. Так или иначе, мы из одного мира и делим одну дорогу. Есть ли ненависть? Мы хотим верить, что ее как поголовного явления нет, однако самые темные чувства легко разбудить даже в добряке, особенно если пытаться его покалечить, пусть и неумышленно.

Давайте держать себя в руках, будем внимательны и уважительны друг к другу вне зависимости от типа транспорта. И, конечно, всегда думайте о последствиях, даже если ваш оппонент неправ.

10 мифов о мотоциклистах

Мотоциклы и их водители всегда были окутаны завесой заблуждений и слухов. Людям, далёким от мотомира, «байкеры» представляются лицами, соответствующими всем канонам голливудских кинофильмов – брутальными мужиками в косухах на блестящих «чопперах».

В этой статье мы развеем 10 популярных заблуждений, связанных с мотоциклистами и мотокультурой.

Миф 1. Управлять мотоциклом сложно

На самом деле, при наличии минимальной подготовки, управлять мотоциклом не сложнее, чем автомобилем. Достаточно не забывать несколько простых правил, например «куда смотрю – туда и еду» или «не вижу – не еду».


Уверенно управлять мотоциклом может даже детсадовец! Фото – YCF Motorcycles

Научится переключать передачи и более-менее сносно ездить можно всего за пару занятий у инструктора. Сесть и сразу поехать можно на байке любой кубатуры и назначения, однако только правильно подобранный первый мотоцикл подарит положительные эмоции и позволит отточить навыки.

Миф 2. Мотоцикл это дорого

Мотоцикл – удовольствие недешевое, но и не запредельно дорогое. Для того чтобы понять, стоит ли продолжать свою мотокарьеру, хватит и простого недорогого аппарата.


Нарядный BMW G310R – мечта начинающего байкера, в России стоит 299 тысяч рублей. Фото – BMW Motorrad

А если вы уже заразились мотоболезнью, то стоит подойти к выбору более основательно, например, прочитать инструкцию по мотоциклам, подходящим для новичков и подобрать актуальные модели байков с помощью нашего автоматизированного алгоритма.

Миф 3. Мотоцикл – исключительно городской транспорт

Дальние поездки на мотоцикле это не миф, а любимое занятие немалой части владельцев двухколёсного транспорта. Мотоциклисты успешно пересекали все континенты, покоряли горные вершины и добирались до самых отдалённых уголков планеты.


Путешествия на мотоцикле дарят то самое чувство свободы передвижения, о котором все говоорят. Фото – Александр Яровиков

Ветераны мотодвижения заявляют, что отправиться в путешествие можно абсолютно на любом мотоцикле. При этом, стоит учитывать, что техника созданная с упором на длительные «прохваты» отличается более удобной посадкой, хорошей защитой от ветра и брызг и, зачастую, наличием встроенных багажных емкостей.

Миф 4. На мотоцикле долго не живут

Разумеется, езда на мотоцикле сопряжена с дополнительным риском – ведь водитель мотоцикла не защищён кузовом, как автомобилисты. Даже падение вместе с байком на стоянке может привести к серьёзным травмам, не говоря уже о столкновениях с препятствиями после ДТП на большой скорости.

Тем не менее, при соблюдении некоторых рекомендаций можно прожить достаточно долго, чтобы поделиться мотомудростью с внуками. В Европе и США немало пожилых туристов, рассекающих на мотоциклах по всему континенту после выхода на пенсию!


Правильный выбор первого мотоцикла и постепенное повышение кубатуры повысят шанс дожить до пенсии. Фото Huffington Post

Уже избитая цитата про главное правило «военного летчика», которого все хотят сбить, затёрта до дыр, но до сих пор актуальна. Старайтесь быть заметным, избегайте непредсказуемых движений и не рискуйте понапрасну!

Миф 5. Достаточно только шлема

Чтобы поездки на мотоцикле доставляли вам радость как можно дольше, важно озаботиться наличием защитной экипировки. Чтобы раз и навсегда развеять для себя миф о ненужности «экипа» можно попробовать упасть с велосипеда на скорости 5-10 км/ч.

Согласно российскому законодательству единственным необходимым элементом защиты при движении на мотоцикле является шлем, однако опытные мотоциклисты советуют приобрести мотоперчатки, защиту спины, локтей и коленей, а также подобрать правильную мотообувь.


Без полного экипа может быть больно. Фото — killboy.com

Со времён поездок на «дедовом» Днепре на сельскую дискотеку, индустрия мотоциклетной защиты шагнула далеко вперед, оставив хоккейные краги и танкистский шлем далеко позади. Производители современной экипировки предлагают широкий ассортимент мотоодежды из кожи и текстиля, рассчитанной на любые условия эксплуатации – от коротких поездок по городу до шоссейно-кольцевых гонок и трансконтинентальных вояжей.

Миф 6. Мотоциклисты нравятся женщинам

Говорят, что покупка мотоцикла неизменно повышает популярность у женщин. Единой точки зрения по поводу наиболее подходящей для «съёма» техники нет – самые безбашенные, мол, клюют на спортбайки, девицы поумнее предпочитают состоятельных туристов, а дамы бальзаковского возраста неровно дышат к чопперам. Главное, как говорят бывалые, не брать для данных целей эндуро или скутер.


Девушкам нравятся не мотоциклы, а мужественные и сильные парни. От «пивного брюшка» байк не избавит!

Нельзя однозначно подтвердить или опровергнуть этот миф, так как основная работа всё равно лежит на владельце – если он унылый задрот, не поможет даже покупка новенького спортбайка и модного кожаного комбинезона.

Миф 7. Мотоциклетные клубы – рассадники криминала

Как известно всем, кто хоть раз интересовался историей мотоклубов, количество мотоциклистов, не ладящих с законом составляет не более 1% от общего числа байкеров. Это значит, что скорее всего, вы никогда в жизни не столкнётесь с представителями «аутло»-клубов, особенно на территории СНГ.


Пугающие парни на фото – члены новозеландского outlaw-мотоклуба Mighty Mongrel Mob. Фото – Vice

Реальных мотобанд, как на западе, у нас, фактически, нет – отечественные мотоклубы ближе по идеологии к реконструкторам. Впрочем, бывают и исключения из правил: в памяти мотосообщества ещё жива история о «дружеском визите» «Ночных Волков» в клабхаус зеленоградского клуба «Три Дороги».

Миф 8. На мотоцикле нельзя ездить зимой

Круглогодичная езда доступна не только жителям жарких стран. Любители мототехники не устают придумывать различные способы не закрывать сезон, и вполне сносно передвигаются по расчищенным от снежной каши городским дорогам.

Ну а многочисленные обладатели эндуро и кроссовых мотоциклов кататься не перестают и во время снежной зимы, разве что одевают подштанники потеплее. Зимние соревнования, фестивали и путешествия дают понять: ездить на мото зимой – весело!


Зимой жизнь мототусовки не замирает: многочисленные мероприятия – лучшее тому подтверждение. Фото – Powersportbusiness

Благодаря широкому выбору различных аксессуаров можно попробовать зашиповать колёса или вовсе заменить их на лыжу и гусеницу для глубокого снега. Даже любители путешествий не спешат отказываться от своих байков зимой и успешно совершают поездки по заснеженным территориям.

Читайте также:
Мороз без солнца — ликбез по езде зимой на мотоцикле

Миф 9. Скутеры – удел «школоты»

Стереотип о том, что все без исключения скутеристы – школьники, которым не место на дорогах постепенно уходит в прошлое. Необходимость наличия водительских прав категории А, B или М (для техники с объёмом двигателя до 50 см 3 ), а также усиление контроля за соблюдением ПДД, делают этот вид двухколёсного транспорта практически бессмысленным.

Сейчас скутеры малой кубатуры можно встретить только у фанатов, обладающих всеми необходимыми документами или в небольших населённых пунктах, где сотрудники полиции предпочитают игнорировать мототехнику.

Читайте также:
Нужны ли права на скутер? – всё о легальном передвижении на мотороллерах


Максискутер обычно выбирают райдеры, стремящиеся к комфорту и практичности ежедневных поездок. Фото – BMW Motorrad

На смену скутерам пришли питбайки азиатских брендов, заполонившие мотомагазины. Большинство таких мотоциклов не считается транспортным средством и не предназначены для езды по дорогам общего пользования, а значит не подлежат регистрации в ГИБДД и не требуют наличия водительского удостоверения. Низкая стоимость, относительно мощные двигатели, широкие возможности для тюнинга, внушительные внедорожные способности и агрессивный дизайн сделали питбайки крайне популярными среди молодежи.

Миф 10. Мотоциклисты обожают обсуждать свою технику с посторонними

Стоит остановиться в любой точке пространства, как рядом обязательно нарисуется субъект, который, тыкая пальцем в мотоцикл, задаст сакральный вопрос: «Сколько прет, сколько жрет, сколько стоит?» Владельцы железных коней без проблем ответят, но с одной лишь оговоркой – если вопрос задает другой мотоциклист, для которого услышанные в ответ значения станут поводом завязать дискуссию, а не уйти в закат, задумчиво присвистнув.


Многие мотоциклисты пустым разговорам предпочитают звук работающего двигателя. Фото – Lucky Wheels Garage

Не менее утомительны просьбы посидеть и сфотографироваться на мотоцикле, (исключение – дети и красивые девушки) или истории о «Яве» в деревне и былых деньках.

В общем, не верьте слухам и при случае не упустите шанс приобщиться к мотодвижению. А для начала можно перестать смотреть на байкеров, как на инопланетян и просто познакомиться.

Видеоверсия мотомифов от Сергея Ланкарры и «ВШлеме»: