Автомобили иж — модельный ряд автомобилей иж
Avtopobeda152.ru

Автомобильный портал

Автомобили иж — модельный ряд автомобилей иж

DMaks › Блог › История Ижевского автомобилестроения!

Ижевский Автомобильный Завод
Автомобильная история Ижевского завода началась в 1965 году. Но история создания объединения ИжМаш началась почти три века назад. В 1763 году на реке Иж был построен завод по производству якорей для речных и морских судов. В 1807 году был заложен Ижевский оружейный завод. В 1933 году появились первые мотоциклы марки Иж.

12 декабря 1966 года с конвеера сошёл первый ижевский Москвич-408, который был точной копией московского. Первое время узлы и агрегаты поставлялись из Москвы.

В декабре 1967 года появилась новая модель — Москвич-412, которая уже отличалась от московской базовой модели.

Отличия были как внешними, так и техническими. У ижевского варианта был усилен кузов за счёт соединения в единое целое передних и задних лонжеронов. Позже все серийные 412-ые Ижы начали комплектовать съёмными радиоприёмниками «УРАЛ», который в то время считался очень надёжным и качественным. Этот радиоприёмник имел встроенный источник питания и мог работать автономно, вне автомобиля. В свободную продажу УРАЛы не поступали, их ставили только на ижевский Москвич. Плюс к этому ижевский 412-й Москвич отличался высоким качеством сборки и, как следствие, был надёжнее московского «близнеца». Всё эти достоинства делали ижевский 412-й более привлекательным для покупателей. Эта модель продержалась на конвеере до 1994 года. (хетчбек ИЖ-2125 выпускался до 1997 года)

В 1968 году с конвеера в Ижевске сошёл первый фургон Москвич-434, для перевозки груза массой до 600 кг.

В 1973 году его заменил ИЖ-2715 Каблук, который стал самым массовым советским фургоном.

В 1970 году ИЖ-Маш сделал попытку создать первый в мире паркетный внедорожник. История жестоко умалчивает об этом факте, но именно на ИЖ-МАШе родилась идея и первые опытные образцы паркетного полноприводного внедорожника или как сейчас говорят кроссовера. Подробнее…

В 1973 году вышла новая модель — ИЖ-2125 «Комби», которая была создана на базе Москвича-412. С началом выпуска этой модели в названии ижевских автомобилей изчезло слово Москвич.

В 1984 году появилась модель «Орбита» ИЖ-2126.

С 2003 года она сменила название на ОДА. Универсал назывался Фабула.

Конструкторы решили отказаться от популярного в то время переднего привода, который удачно был применён на моделях ВАЗ-2108 и Москвич-2141. Однако ИЖ-2126 к сожалению не стал народным автомобилем, в отличие от его предшественников, и ему было суждено стать последним в модельном ряду ИЖ. Попытки реанимировать его в начале 2000-х годов потерпели нудачу.Смена имени на «Ода» и частично оцинкованный кузов (о чём мечтали все советские автолюбители), а так-же выпуск универсала Фабула (на базе новой Оды)были уже сильно запоздалым решением. Была даже полноприводная версия Фабулы с инжекторным двигателем 1.6 от ВАЗовской Нивы. Неплохой, кстати, получился универсал-вездеход и если-бы дизайнеры поработали над внешним видом, то вполне можно было-бы возродить марку ИЖ. Но на дворе уже был 2005 год — в стране вовсю продавались автомобили иностранных автопроизводителей на любой вкус. Конкурировать с ними на старой платформе ИЖ-Орбиты (Оды) было уже бессмысленно. Подробнее об ИЖ-2126 (ОДА и ФАБУЛА).

После завершения выпуска ИЖ-2126, на конвеере остался только каблук ИЖ-2717, наследник ИЖ-2715. Позже его сменил новый ижевский сапожок ИЖ-27175,

созданный на базе ВАЗ-21043. Плюс к этому на ИжМаше уже полным ходом шла конвеерная сборка корейской КИА Спектра.

В начале 2009 года, в разгар кризиса, ИжМаш сократил объёмы производства. Весной ситуация стала почти критической и в августе 2009 года завод был признан банкротом. Свыше 5 тыс сотрудников были сокращены с выплатой двухмесячного пособия. Однако в сентябре появились сообщения о том, что планируется возобновить выпуск автомобилей Kia Spectra. Этот автомобиль ранее был известен под именем Kia Sephia (хетчбек назывался Kia Shuma) и выпускался в Южной Корее с 1993 по 2004 год. Подробнее о Kia Spectra В данный момент Ижевский автозавод принадлежит ВАЗу. В 2014 году На мощностях ИЖмаша была выпущена пилотная партия модели Lada Vesta.

История российского автопрома: «ИжАвто»

История возникновения автозавода в Ижевске полна загадок, в его судьбе, как у нелюбимого ребенка, было немало трудностей; несколько раз казалось, что он уже не жилец… А он есть, работает и даже имеет неплохие перспективы!

МЕЖДУ ДВУХ ЧЛЕНОВ

Никто доподлинно не знает, зачем в середине 60-х годов прошлого века всесильный член Политбюро ЦК КПСС Дмитрий Федорович Устинов, тогдашний куратор всего оборонного комплекса страны, пробил решение партии и правительства о строительстве автозавода в Ижевске. Говорят, «чтобы разрушить в нашей стране монополию Минавтопрома на производство автомобильной техники». Но тогда разрушать-то было нечего, легковые автомобили в мизерных количествах делали только на АЗЛК и ГАЗе! Более реальной кажется другая причина — внутренние интриги в Политбюро. Устинов выступил со своим предложением в пику другому члену Политбюро — А.Н. Косыгину, который «вел» автопром, а во второй половине 60-х подписал контракт с «Фиатом» на строительство завода в Тольятти. Вот Л.И. Брежнев и решил для равновесия поддержать амбиции оборонщиков.

Так это или нет, но в Ижевске началось строительство автозавода, который организационно должен был стать филиалом крупнейшего в стране военно-промышленного предприятия, мирового лидера по выпуску стрелкового артиллерийского вооружения. В качестве побочного производства в Ижевске еще с 30-х годов прошлого века делали мотоциклы, но автомобилями тут никогда раньше не занимались.

Первый «Москвич-408» в Ижевске собрали, как сейчас принято говорить, методом отверточной сборки 12 декабря 1966 года в здании НИИ «Прогресс» (цеха завода еще достраивались). Собственной модели у ижевцев тогда не было. Для первых партий все детали и комплектующие автомобиля поставляли из Москвы, с МЗМА, переименованного затем в АЗЛК. Производственные линии (прессовые и сварочные, окрасочные и сборочные) вводили в строй в течение нескольких лет, и полноценным завод стал только в 1971 году. Подряд на его оснащение современным оборудованием получила компания «Рено», игравшая первую скрипку и в перевооружении столичного АЗЛК. Но моторного производства в Ижевске не создали; автомобили ИЖ изначально комплектовали продукцией филиала другого оборонного завода — УМПО, где поставки Ижевску тоже долго воспринимали как обременительную нагрузку. Ведь главным потребителем был АЗЛК.

Словом, завод построили, и он ежегодно наращивал выпуск легковых автомобилей. Только вот для оборонщиков он оказался нежеланным ребенком, тем более что престарелый маршал Устинов довольно быстро потерял к нему интерес. Неудивительно, что собственные разработки конструкторов Ижевского автозавода в Москве воспринимали без энтузиазма и, как правило, клали под сукно. Хотя среди них были интересные и перспективные. В результате ни разу за свою историю предприятие не вышло на запланированную мощность — 200 тыс. автомобилей в год. Рекорд — 134 тыс. штук в 1990 году. Завод мог бы (теоретически) выпустить и больше (и спрос ведь был!), но снабжался комплектующими всегда по остаточному принципу.

СОШЕЛ С ОРБИТЫ

К началу 1990-х в Ижевске ценой неимоверных усилий сумели-таки разработать и довести до конвейера собственную модель — ИЖ-2126 «Орбита». Автомобиль остался заднеприводным, но все же был заметным шагом вперед по сравнению с базовой моделью «Москвич-412», выпускавшейся аж с 1967 года. Первая партия хэтчбеков сошла с конвейера весной 1991-го.

А дальше — развал СССР, разрыв хозяйственных связей, эпоха свободных цен. Сказать, что Ижевский автозавод оказался к этому не готов, — значит не сказать ничего. Юридически он даже не существовал, а был всего лишь не самым большим подразделением огромного, неповоротливого почтового ящика, где работало больше 100 тыс. человек! И если остальные автозаводы страны акционировались уже в 1992 году и пытались выплыть самостоятельно, то Ижевский — героически тонул вместе со всем производственным объединением «Ижмаш».

«Орбиту» в массовую серию запустить не удалось, а кому нужны архаичные «четыреста двенадцатые», когда стали доступны новые вазовские «семерки» и «девятки» да и приличные подержанные иномарки! К середине 1990-х выпуск автомобилей в Ижевске упал катастрофически — до 5 тыс. машин в год; конвейер простаивал месяцами, большая часть квалифицированных кадров с тонущего предприятия ушла. А что делать, если зарплату не выплачивают по полгода?

В 1996 году предприятие наконец-то вывели из состава холдинга «Ижмаш», формально оно стало самостоятельным. Правда, называлось странно: ДАО «Ижмаш-Авто». ДАО — дочернее акционерное общество, все его акции принадлежали оборонщикам. Но это не важно, зато завод получил возможность искать партнеров (в том числе зарубежных), предлагая им стать акционерами предприятия. Тогда, в 1997–1998 годах, в город начали наезжать иностранные гости. Более того, были подписаны меморандумы сразу с двумя зарубежными и одной российской компанией, да еще какими! С фирмой «Хёндай» согласовали проект сборки до 250 тыс. «акцентов» в год; хотели развернуть и производство моторов — до полумиллиона штук. С концерном «Фольксваген» практически договорились собирать в Ижевске две модели «Шкоды» — «Фелицию» и «Октавию»; по этому поводу в декабре 1998 года даже было подписано российско-чешское межправительственное соглашение.

Читать еще:  Как найти хорошую компанию и заказать эвакуатор

АВТОВАЗ обещал помочь развернуть полноценное производство «Орбиты» (и поставлять для нее моторы), а также перенести в Удмуртию сборку «Нивы». Увы, ничего не сложилось. В Ижевске собрали всего 200 седанов «Хёндай-Акцент» и 50 вседорожников ВАЗ-2121, а «Шкода» сюда даже не доехала. Еще бы, в России бушевал экономический кризис, спрос на автомобили упал, так что вполне хватало мощностей уже существующих заводов. До новых ли проектов! Ижевский автозавод снова оказался практически на грани закрытия. И вдруг спасение пришло, откуда не ждали, — из Самарской области.

«СОЧНЫЕ» ГОДЫ

Группа «СОК» была одной из самых закрытых организаций в России. Компания предприимчивых молодых самарцев во главе с Юрием Качмазовым начинала в 90-е годы прошлого века с изготовления пластиковых окон, затем торговала автозапчастями, а после и ВАЗами. Вскоре СОК стал крупнейшим дилером Волжского автомобильного завода. Дальше — больше: самарцы скупили акции ведущих поставщиков АВТОВАЗа — сызранского завода «Пластик», владимирских «Автоприбора» и «Автосвета», ОСВАРа и т. д., — и к началу 2000-х Группа «СОК» чувствовала себя в Тольятти полноправным партнером. Более того, в 1998 году она даже запустила собственный автозавод «РосЛада» в Сызрани, где собирали «классические» модели ВАЗ. Приход соковцев на крупнейшее в регионе (и при этом простаивающее) автопредприятие выглядел логичным шагом. Переговоры начались в 1999 году, а в 2000-м СОК стал акционером завода «Ижмаш-Авто». До сих пор неизвестно, сколько заплатили самарцы за огромный завод, но вряд ли больше 10–20 млн. долларов. Однако других-то покупателей не было !

Молодые менеджеры сразу принялись за работу: объявили набор сотрудников, восстановили старое оборудование и закупили новое, занялись созданием дилерской сети.

Начало 2000-х вспоминают в Ижевске с ностальгией. На конвейер наконец-то удалось поставить модель ИЖ-2126, переименованную в «Оду», да еще и с оцинковкой (помните рекламу?). Дала свои плоды и дружба руководителей СОКа с АВТОВАЗом: в Ижевск перенесли производство сначала «шестерки», а затем и ВАЗ-2104. В 2003 году в модельном ряду ИЖ появился долгожданный универсал «Фабула», а затем и полноприводный автомобиль.

ИЖ-21261 «Фабула» — мечта россиянина: недорогой полноприводный универсал. Увы, он появился на конвейере поздно и прожил недолго.

Начались переговоры с корейской «Киа» о производстве в России ее моделей; для этого создали компанию «СОКиа». Словом, Ижевский автозавод (к тому времени он именовался «ИжАвто») восстал из пепла, и Гран-при «За рулем» в номинации «Прорыв года» — за возрождение завода и марки — был ему присужден в 2001 году совершенно заслуженно.

В конце 2004 года основным акционером АВТОВАЗа стала компания «Рособоронэкспорт» (ныне — ГК «Ростехнологии»), и с этого момента начался закат Группы «СОК». Оборонщики не любили «самарских» (наверное, было за что, ведь СОК по-прежнему оставался очень темной структурой) и приложили немало усилий для того, чтобы вытеснить их не только из Тольятти, но и из автобизнеса вообще.

Эта война не могла не сказаться на положении Ижевского автозавода. В 2005 году быстро свернули производство собственной модели ИЖ-2126. Причин тому две: падение спроса и перебои с поставкой двигателей из Тольятти. В том же году прекратили выпуск ВАЗ-2106. Выручило «ИжАвто» то, что чуть раньше Группа «СОК» и сама взяла курс на промышленную сборку иномарок. Первым ижевскую прописку получил корейский седан «Киа-Спектра». Модель, уже снятая с производства в самой Корее, все-таки была передовой по сравнению с заднеприводными ВАЗами и ИЖами: усилитель руля, подушки безопасности, антиблокировочная система, кондиционер, коробка-автомат! Ничего этого доселе Ижевский автозавод своим покупателям не предлагал.

Оборудование на конвейерных нитках, где собирали корейские автомобили, только современное.

И хотя «Спектра» была в два-три раза дороже «Оды» и «Жигулей», она пользовалась немалым спросом: выпустили почти 110 тыс. седанов. Затем в Ижевске начали собирать мелкие серии вседорожника «Киа-Соренто», седана и хэтчбека «Рио». Дела шли неплохо, пока страну не тряхнул новый финансовый кризис — в 2008 году. Спрос на автомобили в России упал практически вдвое. Продажи «четверок» и «каблучков» резко снизились, а корейцы потребовали предоплату за машинокомплекты для сборки моделей «Киа». На заводе же к тому времени висели приличные долги.

Снова начали сокращать персонал, а в марте 2009 года конвейер остановили. И вдруг новость: СОК, оказывается, продал завод его же руководителям за 200 млн. долларов, причем не живыми деньгами — мол, новые владельцы расплатятся из выручки за еще не выпущенные и не проданные машины! Прокуратура, обвинив СОК в выводе активов предприятия и преднамеренном банкротстве, возбудила уголовное дело. А в феврале 2011 года основной собственник СОКа Юрий Качмазов и целый ряд других руководителей холдинга и завода были объявлены в международный розыск. Полтора года цеха простояли пустыми, пока представители Сбербанка (ему после банкротства достался завод) и внешний управляющий пытались разобраться в ситуации и найти возможность снова выпускать автомобили. Ведь, с одной стороны, есть вполне современное производство и квалифицированный персонал, с другой — долг перед кредиторами (Сбербанком в первую очередь) составляет 13,5 млрд. рублей. С этим как жить и работать?

НОВЫЙ ХОЗЯИН

Вынужденный простой продлился больше года. Только в конце сентября 2010-го c конвейера (после банкротства компания получила название «Объединенная автомобильная группа», ОАГ) сошла первая партия универсалов ВАЗ-2104, а через месяц — фургонов ИЖ-27175. Ставку на «Жигули» сделали не от хорошей жизни: только этот автомобиль можно было быстро и дешево запустить в производство.

Впрочем, площадка в Ижевске быстро стала привлекательной: сразу несколько крупных компаний изъявили желание инвестировать средства и наладить здесь производство своих моделей. Бизнес-предложения сделали альянсы «Хёндай» — «Киа» и АВТОВАЗ — «Рено» — «Ниссан»; о желании приобрести завод заявили руководители калининградского АВТОТОРа. Между прочим, корейцы всерьез рассчитывали на ижевскую площадку, где уже имелось все оборудование, необходимое для выпуска «Спектры», «Соренто» и «Рио». А еще они намеревались собирать здесь грузовики «Хёндай». Был бизнес-план и у АВТОТОРа.

Но Сбербанк, основной кредитор «ИжАвто», решил иначе. Вернее, за него решило правительство РФ: 17 декабря 2010 года руководство «Ростехнологий», основного акционера АВТОВАЗа, в присутствии премьер-министра Владимира Путина подписало со Сбербанком меморандум о покупке долгов и активов завода-банкрота. В результате Сбербанк переуступил «Ростехнологиям» большую часть долга «ИжАвто», причем за деньги федерального бюджета. Сделка была окончательно завершена в конце октября 2011 года, когда АВТОВАЗ за 1,7 млрд. рублей приобрел «Объединенную автомобильную группу», которая управляет делами Ижевского автозавода.

Долгое время с конвейера автозавода сходили модели трех марок — «Лада», ИЖ и «Киа».

Впрочем, иного развития событий никто и не ждал, ведь к тому времени автовазовцы уже год как рулили в Ижевске. Весной 2011 года туда из Тольятти полностью перешло производство заднеприводных моделей ВАЗ. Летом по соглашению с корейской стороной собрали последнюю партию автомобилей «Киа» (2,5 тыс.), а с осени на заводе идет монтаж оборудования для выпуска «Лады-Гранта».

По планам, бюджетная «Лада» начнет сходить с конвейера «ИжАвто» уже во второй половине этого года, а «Жигули» отправятся на заслуженную пенсию (спрос на «четверки» и «семерки» с окончанием программы утилизации резко упал). По некоторым сведениям, именно в Ижевске будут также собирать по полному циклу две популярные модели «Рено»: хэтчбек «Сандеро» и кроссовер «Дастер». Через два года ежегодный объем производства достигнет 150 тыс. машин! «ИжАвто» рассчитан на выпуск 220 тыс. машин в год, но после модернизации (АВТОВАЗ намерен за нее взяться) здесь можно будет собирать до 360 тыс. автомобилей.

А пока, по нашим данным, в этом году в Ижевске выпустят минимум 70 тыс. машин, в том числе три модели «Рено» (методом крупноузловой сборки): «Колеос», «Меган» и «Сценик». Условия промсборки, которые распространяются на Ижевский автозавод, как часть группы АВТОВАЗ — «Рено» — «Ниссан», это позволяют.

Так что сегодня планы бывшего оборонного предприятия вполне оптимистичные. Огромный долг в 13 млрд. рублей уже не так страшен, когда за спиной — международный автомобильный альянс из трех крупнейших компаний, а также российское правительство.

Ижевский автозавод выпустил первый автомобиль в декабре 1966-го. Производственная мощность сегодня — 220 тыс. автомобилей в год, количество занятых — 5,7 тыс. человек. Самая популярная модель — «Москвич-412» (выпускали с 1967-го по 1998 год); собрано 2,3 млн. таких машин.

НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ ИЖЕВСКОГО АВТОЗАВОДА

Схема открывается в полный размер по клику мышки.

Ижевский Автомобильный Завод

Статья опубликована 04.07.2014 07:12 Последняя правка произведена 02.01.2015 05:18

Читать еще:  Выбор автошколы: полезные советы
Полное название: ОАО “Ижевский автомобильный завод”
Другие названия: Ижевский машиностроительный завод, “ИжАвто”, “ИжМаш”
Существование: 1965 г – наши дни
Расположение: (СССР), Россия, г. Ижевск
Ключевые фигуры: Алексеев Алексей Александрович (генеральный директор ООО «ОАГ»)
Продукция: Легковые автомобили
Модельный ряд: ИЖ “Зима-1” / “Зима-2”
ИЖ-2125
ИЖ-ТЭ (Опытный) 1967
ИЖ-13 «Старт»
ИЖ-14
ИЖ-2715
ИЖ-19 “Старт”
ИЖ-2126 Серия-Т
ИЖ-2126 Серия-0
Иж-2126 4×4
ИЖ-2126 «Ода»
ИЖ-21261 «Фабула»

История предприятия.

Апрель 1966 года стает началом известной автомобильной марки ИЖ, ведь именно тогда было принято серьезное решение выпускать автомобили на заводских конвейерах «Ижмаш». Вообще официально датой рождения предприятия считается 21 октября 1965 года, ведь именно тогда началась подготовка самого производства, и соответственно она дала начало самой фирмы.

Сначала на конвейер была поставлена легенда отечественного автопрома – «Москвич-408». Московский завод имени Ленинского комсомола предоставил комплектующие детали для производства. Уже 12 декабря следующего года с конвейера сошел первый производственный образец – «Москвич-408», с украшающей радиатор эмблемой «ИЖ». Интересно, что до конца года с конвейера было выпущено около 300 таких автомобилей, а за весь период завод изготовил около 4000 образцов данной модели, которые были исконно «ижевского» производства.

Корпорация «Рено», которая была генеральным подрядчиком компании, расширяла все больше сферу поставок оборудования, привлекая интересы других компаний. Было закуплено оборудование французского производства, а также японской фирмы «Кумацу». К разработкам были также привлечены специалисты с других стран, в том числе Германии, Италии и Швеции.

Предприятие заработало в полную силу после сдачи основных цехов в эклсплуатацию, ведь тогда было задействовано около 500-от единиц различного оборудования. Линии конвейеров длились на десятки километров, а в окраски машин помогали роботы и автолинии, что имело положительный результат.

Уже в декабре 1967 года была выпущена следующая модель – Москвич-412, а через 10 лет с конвейера Ижевского завода сошел миллионный автомобиль данной марки. Через некоторое время предприятие поставило на испытание государства две новые модели, это были такие известные марки, как 2125 «Комби», а так же 2715, предназначенная для перевозки грузов.

Фургон «Москвич-434» выпускался с конвейеров завода в1968-73 годах, а после этого его заменил ИЖ-2715 различного типа кузова. Среди населения данные авто завоевали большое доверие, ведь отличались огромным качеством механизмов, и вообще данная модель была на то время единственной грузовой малолитражкой.

Конструкторы данного предприятия разработали в 1972 году прогрессивную модель внедорожника, именуемою ИЖ-14, но проблемой данного производства было то, что полноценный выпуск так и не был осуществлен. Сама идея полностью была воплощена в жизнь производителями ВАЗ. Конструкторским бюро так же были разработаны малолитражные модели ИЖ-13 и ИЖ-19, но по старой причине так же не были воплощены в жизнь их серийные выпуски.

В начале 1980 годов авто производства компании ИЖ получили новый облик, так как были усовершенствованы новые конструкции тормозов, двигателя, электропроводки и освещения.

Через четыре года все испытания прошла новая прогрессивная модель, производственный образец ИЖ-2126, а уже в 1991 году была выпущена комплектующаяся модель данного образца, именуемая – «Орбита». Это была модель с пятидверным кузовом, а также двигателем от классической «шестерки». С этого времени автомобили данного производства называются никак не иначе, как «Ода».

Современное положение дел.

О перспективности предприятия конечно можно было только мечтать, ведь вплоть до 2000 года фирма переживает крупный застой и производственный спад. В начале 21 века значительно поменялась юридическая платформа, а также руководство, после чего предприятие вновь заработало на прежних оборотах.

ОАО «ИжАвто» стал составной частью группы «СОК».

В 2005 году было полностью остановлено производство собственных комплектующих моделей ИЖ, а через год – остановился выпуск моделей ВАЗ-2106. После подписания важных договоров началась сборка автомобилей «РИОСпектра» корейской корпорации « КИА Моторс». Инвестиционные вклады составили около 60 миллионов рублей, что хорошо повлияло на сами производственные мощи предприятия.

2006 год стал юбилейным, так как предприятие отмечали 40-летие со дня выпуска с конвейера своего первого автомобиля.

На данном этапе мощности предприятия позволяют выпускать около 200 тысяч автомобилей в год, а всего с конвейера сошло больше 2 миллионов 300 тысяч единиц под эмблемой марки ИЖ.

В 2008 году начались финансовые сложности, так как через экономическую ситуацию на валютном рынке, детали «КИА» подорожали на целых 40% ( за оценкой специалистов предприятия). Производство продолжалось, но в 2009 году оно было приостановлено, так как предприятие переживало огромные трудности.

К сожалению, фирма не смогла полностью погасить свои долги и найти средства для реструктуризации для возобновления работы конвейера, стоящего еще с мая. Руководство не получило поддержку со стороны «Сбербанка России» из-за чего предприятие стало банкротом. Долг составил около 7, 74 млрд. рублей. Предприятие было вынуждено дать в залог контрольный пакет акций «ИжАвто».

29 апреля 2009 года предприятие прекратило свою работу и выпуск автомобилей остановился. Далее идут дискуссии о будущем «ИжАвто». После назначения нового руководства оно должно вновь стать государственным, но многие аналитики, интересующиеся дальнейшей судьбой предприятия говорят, что скорее всего оно будет кому – то продано за определенную сумму. Конвейер застыл в ожидании, производство временно заморожено, но благодаря возможным инвестициям производство должно наладиться уже в ближайшее время, но от их источника, конечно же, зависит то, какую продукцию будет предприятие выпускать.

Мотоциклы Иж

Мотоциклы ИЖ — настоящая легенда СССР. Их выпуск начался спустя год после окончания Великой Отечественной войны, и последние экземпляры сошли с российских конвейеров относительно недавно, в 2008 году. Модельный ряд компании очень широк, он включает в себя мотоциклы самых разных классов — дорожные, туристические, гоночные и даже специальные модели для силовых структур.

История мотоциклов ИЖ

Массовая сборка байков под этим брендом началась в 1946 г., а первая модель, ИЖ-350, стала практически копией немецкого DKW NZ-350. В дальнейшем модельный ряд расширили, и уже в 50-х годах XX века он пополнился как гоночной мототехникой, так и мотоциклами для повседневной езды. За последующие десятилетия изменилось многое, но в народной памяти навсегда остались две линейки — “Планета” и “Юпитер”. Их было выпущено много миллионов экземпляров, и многие из них до сих пор на ходу.

История мотоциклов ИЖ Планета

Первый мотоцикл в этой линейке появился в 1962 г., когда ижевские конструкторы выпустили универсальный дорожный байк, построенный на основе модели ИЖ-56. Он пользовался популярностью, и за 4 года было выпущено более 400 тысяч экземпляров. С 1965 по 1971 выпускалась Планета-2, а с 1970 до 1977 — Планета 3. Особняком стоит ИЖ Планета Спорт, настоящий двухколёсный монстр, о котором в СССР мечтали практически все начинающие байкеры. Эта модель продержалась на конвейере до 1984 года, и её сняли с производства одновременно с Планетой-4.

Самым популярным мотоциклом линейки стала Планета-5, в разных модификациях выпускавшаяся с 1987 по 2008 г. А вот Планета 6 и 7, две хронологически последние модели, практически неизвестны широкой публике, так как до серийного выпуска они так и не добрались. А жаль — “семёрка” оснащалась 4-тактным двигателем вместо 2-тактного, и, будь она показана публике в своё время, она, вполне вероятно, оказалась бы востребованной на рынке.

История мотоциклов ИЖ Юпитер

Серия берёт начало в 1961 г., и от линейки “Планет” она отличается в основном двигателем — два цилиндра против одного. Многочисленные мотоциклы ИЖ Юпитер разных поколений успешно выпускались вплоть до момента, когда производство свернули в связи с банкротством компании. Последним и наиболее известным из них является Юпитер-5, продержавшийся на сборочном конвейере с 1985 до 2008 г. Именно он, кстати, послужил основой для первого российского круизера, получившего название ИЖ Юнкер.

На Юнкерах устанавливались даже дисковые тормоза, а приборную панель вынесли на каплевидный бензобак, в подражание Harley-Davidson. И Юпитер-5, и Юнкер в своё время использовались сотрудниками ДПС в качестве служебной мототехники, что говорит об их ремонтопригодности и достаточно высокой надёжности. А новый Юнкер долгое время оставался предметом мечтаний российских байкеров, не имевших возможности купить себе японский или американский байк.

Мотоциклы ИЖ

За всю историю марки под этим узнаваемым именем выпускалось около 60 различных моделей. Возможно, производство даже будет возобновлено, так как спецтехника для проекта “Кортеж”, предназначенная для сопровождения президента, будет выпускаться под брендом “ИЖ”.

Опытные образцы

Их существовало очень, очень много. В качестве примера можно привести Планеты 5 и 6, которые не зашли дальше стадии прототипа. Разрабатывали их уже в России, в 90-х годах, но массовое производство так и не было запущено.

Читать еще:  Zaz chance: третья реинкарнация

К этой же категории можно отнести уникальные байки, выпущенные ограниченным тиражом для участия в соревнованиях. ИЖ-М12 существовал всего в 10 экземплярах, а ИЖ-М10 был выпущен в количестве 18 штук. При этом большинство спортивных прототипов было создано на базе дорожных байков компании, пусть и переработанных “от” и “до”. Последний из них, М16, и вовсе оказался быстро позабыт, а ведь он мог составить достойную конкуренцию для множества европейских моделей.

Дорожные мотоциклы

“Планета” и “Юпитер” — кто не знает этих двух серий? Они представляли собой классические дорожные мотоциклы, выносливые и универсальные, отлично подходящие для дорог без твёрдого покрытия, которых хватало на необъятных просторах СССР. Проблем с ними порой хватало, но многие советские мототуристы путешествовали на этих байках по всей стране, не испытывая при этом никаких проблем. А особым плюсом было то, что практически любой дорожный мотоцикл ИЖ этих серий мог быть оснащён боковым прицепом, то есть коляской, что значительно увеличивало его пригодность для туризма.

Специальные мотоциклы

Помимо вышеупомянутых версий Юнкера и Юпитера-5 для нужд ГИБДД, компания отметилась и выпуском некоторых других примечательных образчиков техники. Например, ИЖ Самсон — полноценный мотовездеход, или модель 6.92001, разработанная специально для пожаротушения в сельской местности. На российских просторах также встречается ИЖ ГР, грузовая модификация с кузовом для перевозки чего бы то ни было. И нельзя снова не упомянуть Планету Спорт, которая, строго говоря, относится к одноимённой линейке. Жаль только, что новых экземпляров нет уже давно, и, увы, не предвидится.

Двигатели мотоциклов ИЖ

У всех серийных мотоциклов они были двухтактными, что заставляло владельцев заливать в бензобак не чистый бензин, а смешанный с маслом. Прототипы с 4-тактными моторами в серийное производство запущены так и не были, а спортивная мототехника, выпускавшаяся ограниченным тиражом, тут не считается.

В целом моторы ИЖей считаются неприхотливыми, но из-за устаревшей конструкции их ресурс невелик, особенно у первых поколений. Но благодаря простоте двигателей их ремонт по силам даже новичку, поэтому в сельской местности и отдалённых регионах ИЖи до сих пор пользуются спросом, несмотря на то, что их постепенно вытесняют китайские мотопроизводители.

История Ижевского автомобильного завода

История Ижевского автомобильного завода. Клуб ретро-автобусов и микроавтобусов

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • ПоискМобильная версия

История Ижевского автомобильного завода ⇒ История Ижевского автомобильного завода

Модератор: Andrews6666

Сообщение Andrews6666 » 03 июл 2015, 20:12

Со временем эта тема будет редактироваться и дополняться.

История Ижевского автомобильного завода

В 1965 году началось строительство завода. В 1969 году вступил в строй цех мелкой штамповки, организовалось сварочно-кузовное производство. К концу года был достроен корпус для цехов сварки, окраски, а также корпус с цехами сборки «белого кузова», мягких узлов и окончательной сборки автомобиля. Осенью следующего года заработал главный конвейер.
Проектная мощность автосборочного завода превышала 220 тысяч автомобилей в год и была обеспечена новейшими разработками ведущих западных фирм. Основное оборудование стоимостью в несколько сот миллионов рублей для прессового, сварочно-кузовного, окрасочного, гальванического и сборочного производств решено было приобретать через фирмы «Рено» и «Эрфурт». Из 40 автоматических и поточно-механизированных линий в цехе крупной и средней листовой штамповки 6 изготовила фирма «Рено», она же привлекла к сотрудничеству фирмы «Блисс», «Спирц», «Клиринг». 26 линий взялась поставить фирма «Эрфурт». Площадь крытых складов и проездов в период оснащения автозавода оборудованием достигла 30% от общей производственной площади.
Ижевский автозавод создавался одновременно с Волжским. Практически одинаковыми были и требования к этим предприятиям. Например, годовой выпуск автомобилей на одного работающего в каждом из двух проектов был предусмотрен на уровне 20-23 штук. Почти одинаковым с вазовским намечалось в Ижевске и производство продукции на 100 кв. метров развернутой площади, и себестоимость автомобилей. Словом, Ижевский автозавод был задуман «под стать» ВАЗу, только в одну треть его первоначальной проектной мощности.

Первый автомобиль — МОСКВИЧ-408 (его производство было передано в Ижевск с московского АЗЛК) с эмблемой «ИЖ» на радиаторе — сошел с конвейера автозавода в ночь на 12 декабря 1966 года. До конца месяца было собрано 300 автомобилей, а в мае с конвейера сошел 1000-й автомобиль.

Сообщение Александр R » 03 июл 2015, 21:42






















Сообщение михмех » 03 июл 2015, 22:59

Сообщение Andrews6666 » 04 июл 2015, 21:39

Сообщение Михаил Мото » 01 дек 2019, 21:54

Сообщение Р/762в » 12 фев 2020, 12:58

Коробка вся вообще была новая. Правда, не очень удачная в совокупности с качеством. Главный конструктивный порок – шпонка.
Подшипники – из стандартного отечественного размерного ряда. (Какие-то совпадали с Волгой, какие-то с Жигулями, какие-то нет).

О полном приводе добавлю пару слов.
Авторы ПП – фирмочка братьев Кузнецовых “Норма-Авто” (при заводе, тюнинговая).
Делали машины на заказ сами (много! и в разных комплектациях). Адаптированную под конвейер версию делал и завод.
К вышесказанному по унификации надо добавить: иногда использовался передний редуктор от Нивы (но был и свой);
Применялись ШРУСы: 08+2121 и 08+2141 (в зависимости от редуктора). Крестовины у Нормы – нивские. У завода – 412.
Раздатки были очень разные, но в серии только “свои” (на ранних образцах – нивская.)
Моторы- на заводских как правило ВАЗ-1,8. У Нормы – УЗАМ-1,7и 2,0, ВАЗ-1,7 и 1,8. УЗАМ-1,8 – только на выставочных образцах.

Грузопассажирские фургоны на базе 2717 делал Луцкий АЗ.

Сообщение Кекс » 12 фев 2020, 14:58

Сообщение Multicar » 12 фев 2020, 19:26

Сообщение Кекс » 12 фев 2020, 20:07

Сообщение Multicar » 12 фев 2020, 21:21

Сообщение Р/762в » 13 фев 2020, 11:42

У мя полноприводный.
Тему-то хочется, но руки не доходят.
Даж про ЕрАЗ еще никак не сделаю.
Надо бы, да.

Отправлено спустя 5 минут 27 секунд:

Сообщение Multicar » 13 фев 2020, 19:39

Сообщение Сергей К » 13 фев 2020, 22:26

Сообщение Р/762в » 14 фев 2020, 13:39

Мутная история.
В 1995м кузов Рейнджера в НАМИ поставили на агрегаты именно классического Москвича. Знаю “автора”. И машину такую живьем видел.
Попробую нарыть Одобрение Типа на Автокам.

Посмотрел видеоролик, и мути только прибавилось.
Под капотом действительно видны чашки стоек Макферсона. И колеса на 4-х болтах. Ода.
В то же время он говорит, что поменял коробку НА одовскую пятиступку, значит таки была старая(?).
И про дифф: оч. сомневаюсь, что самоблок от 412 в одовский мост подходит, но утверждать не берусь.

Как вариант: мост мог быть 412 с полуосями (двумя правыми) от 2126.
Кстати, мост на рессорах, заметим.
Еще был один гибридный мост: одовский редуктор с двумя правыми чулками. В Сабурово продавался типа на старый каблук.

Отправлено спустя 1 час 16 минут 6 секунд:
Нашел на Драйве2 такую машину.
Да, мост там серийный – от пикапа 2717 (ОдаВерсия), с разными чулками и под рессоры.
https://www.drive2.ru/l/885346/
Вообще-то этот мост покрепче нивского чисто механически.

Если переделывать по образцу Ижа, то:
Нужны поворотные кулаки 2108/2110 со ШРУСами и ступицами – взамен ижовых.
Изготовить переходную деталь от стойки к кулаку с рычажками для рулёжки.
Рейка же на Автокаме тоже Одовская.
Колея получится 1420мм (на колесах с Ет=35мм)
Закрепить как-то по центру нивский редуктор (легче найти). (подрамник?)
Изготовить полуоси (ломы) под ШРУСы 2108-2121-на разных концах разные шлицы.
Дальше коробка.
Ну, слабовата она, особенно для полного привода. Заменить по-быстрому – нечем.
На Иже КП жестко стыкуется с раздаткой через “стакан” – люминевый или железный.
Стакан сам же является задней крышкой КП, либо с подфрезерованной штатной сочетается (это разные 2 варианта).
Внутри стакана – жигулевский резиновый бублик.
Раздаток существует несколько видов – в зависимости от передаточных чисел редукторов (они могут быть разными спереди и сзади!).
Еще отличаются блокировками межосевого дифф.. Понижайки у большинства вариантов нет.
Важный момент: На 2126 мотор сдвинут вправо, вместе с коробкой.
фланец на передок из раздатки выходит точно по центру кузова, потому и редуктор – по центру, ломы одинаковые.
Фланец на задний мост – соосно мотору (и редуктору ЗМ).
Еще нужны хитрые проставки колес по 20 мм и оч.длинные колесные болты. Чтоб колею уравнять с передней.

На Автокаме скорее всего мотор и коробка стоят по центру, а кардан – наискосок. Верно?

Воспроизводить в точности такую схему на жыпе – не вижу смысла.
Коробка и раздатка Нивы – надежнее однозначно.
Поставить их соосно мотору,
передний редуктор сместить влево,
изготовить по месту полуоси приводов (шлицы Зубило+Нива));
Ну и мост, наверно нивский с полуосями Жигулей – под 4х98 болта.
Диски – 14-дюймовые с резиной 185/70r-14

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector