Внедорожник третьего поколения mitsubishi pajero sport представили широкой публике
Avtopobeda152.ru

Автомобильный портал

Внедорожник третьего поколения mitsubishi pajero sport представили широкой публике

Третье поколение Mitsubishi Pajero Sport

Мицубиси Паджеро Спорт (2019-2020) цены и комплектация. Технические характеристики Pajero Sport 3 и обзор с фотографиями.

В третьем своём воплощении Mitsubishi Pajero Sport – это всё тот же «классический рамный внедорожник» среднеразмерной категории, который может быть как практичным «семьянином», так «всепролазным проходимцем», способным преодолеть практически любое бездорожье…

В начале августа 2015 года на автомобильной выставке в Бангкоке состоялась официальная презентация этой машины. Автомобиль «2016 модельного года» не просто примерил новый «фамильный наряд» марки и получил новый дизельный турбодвигатель под капотом, но так же еще и «переплюнул» по насыщенности современными технологиями «старшего брата» – более крупный «четвертый Pajero».

В конце июля 2019 года в Таиланде дебютировал рестайлинговый внедорожник, который в результате первого планового обновления примерил новую «корпоративную маску», полностью преобразившись спереди, получил серьезно перекроенный интерьер (изменены комбинация приборов и передняя панель) и «вооружился» новыми современными опциями, не претерпев при этом каких-либо технических метаморфоз.

Внешность «третьего» Mitsubishi Pajero Sport подчинена дизайнерской концепции Dynamic Shield, а при ее создании «художники» марки явно не скупились на неординарные решения. Чего только стоит лицевая часть с X-образным «рисунком», усыпанная обилием хрома, которую венчают «двухэтажная» оптика с полностью светодиодным наполнением и «фигурный» бампер.

Динамичный профиль внедорожника демонстрирует развитые колесные арки скруглено-квадратной формы и залихватски вздымающуюся верх подоконную линию, подчеркнутую все тем же хромом. Корма «Спорта» вызывает ассоциации с концептуальным пикапом «GR-HEV» за счет «стекающих» к бамперу струек задней светотехники, опоясывающих характерную крышку багажника.

Общая длина кузова Мицубиси Паджеро Спорт составляет 4825 мм, а высота и ширина соответственно насчитывают 1835 и 1815 мм. Расстояние между осями у «японца» вписывается в 2800 мм, а дорожный просвет не превышает 218 мм. В снаряженном виде пятидверка весит от 2050 до 2095 кг (в зависимости от модификации).

Интерьер рестайлингового «Паджеро Спорта» третьего поколения по своему оформлению полностью отвечает веяниям современной моды: четырехспицевый многофункциональный руль, стильная комбинация приборов с главенствующим цветным дисплеем и солидная центральная консоль с 8-дюймовым монитором мультимедийного центра и блоком двухзонного «климата».

Убранство внедорожника встречает качественными материалами отделки – натуральная кожа в обивке сидений и добротные пластики, разбавленные глянцевыми и серебристыми вставками.

По умолчанию салон «японца» пятиместный: передние кресла обладают оптимальным профилем с хорошей боковой поддержкой и широкими диапазонами регулировок, а задний диван обещает комфортабельное размещение и невиданный простор даже для троих взрослых седоков.

Для рынков некоторых стран внедорожник предлагается в семиместном исполнении со складным третьим рядом сидений.

Багажник «третьего» Mitsubishi Pajero Sport, при «пятиместной раскладке», действительно огромен – его объем насчитывает 700 литров.

Задний диван складывается двумя асимметричными секциями (в результате чего получается ровное «лежбище»), что увеличивает запас доступного пространства до 2500 литров. Полноразмерная «запаска» у пятидверки размещена под днищем.

Для автомобиля третьего воплощения предлагается два двигателя на выбор:

  • Бензиновые версии «вооружены» 3.0-литровым «атмосферником», отвечающим экологическим стандартам «Евро-5», с 24-клапанным ГРМ типа SOHC, распределенным впрыском и электронной технологией управления фазами газораспределения MIVEC, который генерирует 209 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 279 Нм предельного момента при 4000 об/минуту.
  • Альтернатива ему – дизельная «четверка» 4N15 объемом 2.4 литра с алюминиевым блоком цилиндров, изменяемыми фазами газораспределения, впрыском Common Rail и турбокомпрессором с варьируемой геометрией, производящая 181 «кобылу» при 3500 об/минуту и 430 Нм доступной тяги при 2500 об/минуту.

На Мицубиси Паджеро Спорт 3-го поколения устанавливается 8-диапазонный «автомат» с ручным режимом и подрулевыми лепестками, а также полноприводная трансмиссия Super Select II с «самоблоком» Torsen, распределяющим по умолчанию тягу в соотношении 40:60 в пользу колес задней оси и имеющим механизм принудительной блокировки. Правда, турбодизель по умолчанию стыкуется с 6-скоростной «ручной» коробкой передач.

Внедорожный потенциал автомобиля подкреплен четырьмя режимами работы противобуксовочной системы (для езды по грязи, гравию, камням и песку), управляемыми вращающейся «шайбой» на центральном тоннеле.

Японский внедорожник неплохо проявляет себя в асфальтовых дисциплинах – максимально в бензиновом исполнении он разгоняется до 182 км/ч, преодолевая первую «сотню» через 11.7 секунды. В режиме «город/трасса» пятидверка в среднем потребляет 10.9 литров горючего (данные по дизельному мотору производитель не озвучивает).

Да и за пределами дорог машина чувствует себя более чем уверенно: углы въезда и съезда у него соответственно насчитывают 30 и 24.2 градуса, а глубина форсируемого брода без какой-либо подготовки достигает 700 мм.

В конструктивном плане Mitsubishi Pajero Sport мало чем отличается от предшественника – он построен на «тележке» пикапа «L200» пятой генерации с жесткой рамой в конструкции кузова. На передней оси внедорожника применена независимая подвеска с двойными поперечными рычагами, а сзади установлен неразрезной мост с винтовыми пружинами.

Укороченный рулевой механизм использует классический гидроусилитель, а тормозной пакет представлен вентилируемыми дисковыми устройствами на всех четырех колесах с системами ABS и EBD.

Рестайлинговый Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения доберется до российского рынка в обозримом будущем – сразу после того, как производство внедорожника наладят на заводе PCMA в Калуге. Что касается дореформенного автомобиля, то он в 2019 году продается в нашей стране в в четырех вариантах «укомплектованности» – «Invite», «Intense», «Instyle» и «Ultimate».

Внедорожник в базовой комплектации с дизельной «четверкой» под капотом и МКПП оценен в сумму от 2 439 000 рублей, а его функционал представлен: двумя подушками безопасности, подогревом передних кресел, тканевой отделкой салона, простой аудиосистемой, 18-дюймовыми колесами, однозонным «климатом», ABS, ESP и технологией ЭРА-ГЛОНАСС.

За автомобиль с АКПП (это уже следующая по иерархии версия – «Intense») минимально просят 2 702 000 рублей, а похвастать он может: семью подушками безопасности, кнопкой активации двигателя, подогревом задних сидений и руля, а также датчиками дождя и света.

Модификация с бензиновым мотором V6 (доступен начиная с «Instyle») стоит уже от 3 007 000 рублей, а «топ-исполнение» предлагается по цене 3 210 000 рублей. Среди привилегий последнего: светодиодные фары, кожаная отделка, камеры кругового обзора, электропривод фронтальных кресел, мультимедийный комплекс, адаптивный круиз-контроль, парктроник, комплекс электронных помощников и «музыка» с 8-ю громкоговорителями.

Митсубиси Паджеро Спорт Mitsubishi Pajero Sport

1 поколение, 1996–2010

Внедорожник Mitsubishi Pajero Sport первого поколения появился в 1997 году как более доступная альтернатива модели Pajero. На японском рынке автомобиль назывался Challenger, в Северной Америке — Montero Sport, в Латинской Америке и на Ближнем Востоке — Nativa, а в Великобритании — Shogun Sport.

Машина была создана на укороченном шасси пикапа L200 — с независимой торсионной передней подвеской и зависимой рессорной задней. Базовая трансмиссия — Easy Select с жестким подключением переднего моста, но в США и Японии продавались версии с трансмиссией Super Select с постоянным полным приводом.

Mitsubishi Pajero Sport пережил несколько модернизаций и рестайлингов, а в 2000 году на смену рессорной задней подвеске пришла пружинная.

В Россию внедорожник поставлялся в двух версиях: с турбодизелем объемом 2,5 литра (85 л. с.) и с бензиновым двигателем 3.0 V6. Также на машину ставили бензиновые «шестерки» объёмом 3,5 литра и турбодизели объёмом 2,8 и 3,2 литра.

Продажи модели первого поколения в Японии завершились в 2003 году, в Северной Америке — в 2004, а на других рынках машины предлагалась до 2008 года. Всего выпущено 630 тысяч автомобилей.

Ещё больше фото

2 поколение, 2008–2016

Второе поколение внедорожника дебютировало в 2008 году, по сравнению с предшественником автомобиль стал крупнее, комфортабельнее и дороже.

Модель больше не продавалась на рынках США, Европы и Японии. Основным предприятием по выпуску этой модели был таиландский завод компании, а сборка внедорожников была организована в Бразилии, Венесуэле, Индии, Бангладеш. В 2013–2015 годах машины для российского рынка делали в Калуге, причем рамы для этих автомобилей «варил» Горьковский автозавод.

Внедорожник Mitsubishi Pajero Sport второго поколения, 2008–2016

Второй «Паджеро Спорт» был создан на рамном шасси пикапа Mitsubishi L200 четвёртого поколения. Трансмиссия — постоянный полный привод Super Select с возможностью отключения привода на передние колеса и блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциалов.

На российском рынке базовый внедорожник предлагался с 2,5-литровым турбодизелем мощностью 178 л. с. в сочетании с механической или автоматической коробками передач. Также на машину ставили бензиновый мотор V6 3.0 (220–222 л. с.) в паре с «автоматом», а до 2011 года в продаже была еще и версия с 3,2-литровым дизелем мощностью 200 л. с.

Читать еще:  Тормозные колодки на лада веста: замена своими руками

Все машины для России имели пятиместный салон и полный привод, но на некоторых рынках автомобиль также предлагался с семиместным салоном и в заднеприводном исполнении. Среди силовых агрегатов, недоступных на российском рынке были бензиновые моторы 2.4 (160 л. с.), V6 3.5 (210 л. с.) и турбодизель 2.5 (136 л. с.)

Интерьер внедорожника Mitsubishi Pajero Sport второго поколения

В 2013 году была чуть подкорректирована внешность машины, а в 2014 году автомобиль получил обновленную переднюю панель в салоне и новую аудиосистему.

Выпуск модели Mitsubishi Pajero Sport второго поколения завершился в 2016 году, всего было сделано около 400 тысяч таких машин.

Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, Kia Mohave — супертест

Смогут ли рамные внедорожники Mitsubishi и Kia вставить палки в колесо тойотовской Фортуны?

Toyota > Fortuner

Kia > Mohave

Mitsubishi > Pajero Sport

Первый трос порвали практически сразу, но Mohave продолжал невозмутимо релаксировать, сидя на днище. А ведь предупреждали знающие люди, что в этом месте под коркой льда скрывается глубокая, накатанная гусеничной техникой колея!

Сделали подкопы под порогами Kia, дернули решительнее… и чуть не посадили Pajero Sport. Придется просить помощи у того, с кем только что были практически на ножах…

— Вы кто такие? Чем занимаетесь?

Мужчина средних лет был удивлен и возмущен одновременно. Мол, здесь действующий испытательный полигон грузовой и гусеничной техники. Мы удивились не меньше. Приезжаем сюда не первый год и пребывали в стопроцентной уверенности, что полигон заброшен. Прежде здесь не было ни души. Да и сейчас — ни шлагбаумов, ни охраны.

Слово за слово, и голос Дмитрия стал мягче:

— В следующий раз хотя бы предупредите, что приедете. Запишите мой номер и смело звоните.

Стуча замерзшими пальцами по экрану смартфона, я и подумать не мог, что смело позвоню этому человеку уже сегодня. Да что там! От прощания до звонка и получаса не прошло! Очень уж коварным оказался этот полузаброшенный полигон.

Главный конкурент — Mitsubishi Pajero Sport. Он весьма уверенно стоит на колесах: за девять месяцев прошлого года в России продано около двух тысяч «спортов». В октябре цены на Pajero Sport снизили на 200 000 рублей, а гарантийный срок увеличили до пяти лет или 150 000 км.

Схватка двух «самураев» будет жесткой, и мы решили разрядить обстановку — взяли в компанию обновленный Kia Mohave. Он тоже рамный, тоже дизельный и в топовой комплектации стоит те же 2,8 млн рублей.

Флагманский внедорожник Kia, нацеленный на североамериканский рынок, представили в январе 2008 года. Тем не менее модель стала глобальной: российские продажи Mohave стартовали осенью 2009‑го. Сборка — в Калининграде, на «Автоторе». Обновление 2016 года коснулось экстерьера, интерьера и оснащения.

ДВИГАТЕЛЬ:
дизельный: 3.0 (250 л.с.) — от 2 439 900 руб.

Mitsubishi Pajero Sport

Легендарный «проходимец» в третьем поколении был представлен в августе 2015 года, однако российские продажи стартовали лишь год спустя, а дизельную модификацию пришлось ждать еще полгода. До недавних пор Pajero Sport третьего поколения везли в Россию из Таиланда. В декабре прошлого года выпуск внедорожников наладили на заводе «ПСМА Рус» в Калуге.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновый: 3.0 (209 л.с.) — от 2 599 990 руб.
дизельный: 2.4 (181 л.с.) — от 2 199 000 руб.

Машину второго поколения показали летом 2015 года. В иерархии Тойоты внедорожник Fortuner стоит на ступень ниже модели Land Cruiser Prado и делит платформу с пикапом Hilux. Основное отличие — в подвеске: сзади у Форчунера пружины вместо рессор. Прием заказов в России стартовал в октябре прошлого года. Производится в Таиланде.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновый: 2.7 (166 л.с.) — от 1 999 000 руб.
дизельный: 2.8 (177 л.с.) — от 2 599 000 руб.

Генеральная репутация

На улице холодно и пасмурно. Душа требует тепла и уюта. Прыгаю за руль Форчунера и… не получаю ни того, ни другого. Рядная дизельная «четверка» с трудом прогревает себя, да и работает едва ли не громче, чем двигатели строительных тракторов JCB, с которыми мне доводилось работать. Климат-контроль однозонный. Обогрев сидений однопозиционный, а маленькие и неудобные клавиши его включения спрятаны в самом низу отвесной консоли. Без малого 3 миллиона рублей за столь прохладный во всех смыслах прием — это жестко.

Стоп! Отключив режим сноба, в Форчунере можно разглядеть немало хорошего. Бежевая кожа на креслах и центральной консоли смотрится дорого. Вставки под темное дерево — почти как натуральные. Автоматический режим — у всех четырех стеклоподъемников. Охлаждаемый верхний бардачок обшит кожей. Да и к эргономике нет вопросов — не считая вышеупомянутых наноклавиш включения обогрева сидений и не слишком удобной мультимедиасистемы без физических кнопок и поддержки Android Auto и Apple CarPlay.

Если в статике Fortuner не разочаровал, можете смело переводить селектор 6-ступенчатого автомата в Drive. Главное — убедитесь, что поворотная рукоятка выбора трансмиссионных режимов находится в положении H2. В отличие от Prado, Fortuner лишен межосевого дифференциала. А езда по твердым покрытиям на внедорожниках с жестко подключаемым полным приводом губительна для трансмиссии. В сухое время года — без проблем, но если ездить на заднем приводе зимой, иногда придется мести кормой даже при плавном старте со светофора. Хорошо, что система стабилизации работает четко.

Вообще, по ездовой части Fortuner неплох. Ездовой комфорт — в рамках приличий для рамной машины. Шумоизоляция колесных арок и днища отменная. Не досаждают и аэродинамические шумы. Плавность хода на ровном асфальте и укатанных грунтовках также адекватна. И хотя при проезде «лежачих полицейских» или глубоких выбоин с острыми краями Toyota немного «козлит», я делаю вывод, что не врали той­отовцы, рассказывая про значительный прогресс в настройках шасси.

Рулится Fortuner приятно: радует здравым усилием на руле и неплохо стоит на дуге. Лишь предрасположенность к «плаванию» на скоростях свыше 120 км/ч не позволяет поставить девять баллов за управляемость. Разгонная динамика не тянет больше чем на восемь. В городском потоке Fortuner не потеряется, но для комфортных трассовых обгонов прыти 177‑сильного дизеля хватает впритык. Истинные таланты этой машины раскрываются вне асфальта.

Конечно, дурной голове не помогут ни клиренс 210 мм, ни сумасшедший угол рампы. Но если хоть немного включать мозги, Toyota превзойдет самые смелые ожидания. Для преодоления большинства ловушек не понадобятся ни понижайка, ни блокировка заднего дифференциала. За время испытаний мы даже не приблизились к тому, чтобы посадить Тойоту, хотя она обута в «гражданские» шины Yokohama Geolandar I/T‑S.


  • Родственников не выбирают

    Не судите по родственникам — за последние несколько месяцев я твердо уяснил, что в отношении автомобилей этот принцип тоже справедлив. Сначала Mitsubishi ASX, вернувшийся в Россию после долгого отсутствия, с треском проиграл молодым одноклассникам в нашем сравнительном тесте (ЗР, № 12, 2017). Затем я отправился в Японию на презентацию кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross — и тоже слегка разочаровался. Да и Outlander, несмотря на неплохие продажи, почти всегда замыкает протоколы тестов, в которых участвует. Положа руку на сердце, я давно махнул рукой на бьющиеся в конвульсиях «три бриллианта» и ждал их чудесного исцеления разве что под крылом альянса Renault-Nissan. Но Pajero Sport доказывает, что списывать Mitsubishi в утиль рано.

    Нет-нет, качеством материалов интерьер «спортивного» Pajero не превосходит тойотовский. Здесь сплошь дубовый пластик, фурнитура времен «пятого» Лансера, а доводчик есть только у водительского стеклоподъемника. И всё же пересаживаться в Mitsubishi из Форчунера приятно. Архитектура панели гораздо удачнее. Эргономика и геометрия посадки — не хуже. Плюс двухзонный климат-контроль и двухступенчатый обогрев сидений. Если перевести селектор в положение R, на экране мультимедийной системы отобразится картинка системы кругового обзора. А у преуспевающей и богатой Тойоты — единственная камера с неподвижной линейкой. В максимальной комплектации и за те же деньги.

    Пускаю двигатель — и вновь приятное удивление. По кузову расходится значительно меньше вибраций, да и мотор работает тише. Сомнений на тему «дизель/не дизель» не возникает, но здесь меня не посещают тракторные воспоминания. А вот дорожные шумы Pajero Sport транслирует с большей настойчивостью. Изучая таблицу экспертных оценок, не забывайте: равные оценки за шумоизоляцию два «японца» заслужили разными способами.

    Читать еще:  Подогрев сидений на фольксваген поло: как установить

    Возможности силовых агрегатов Mitsubishi и Тойоты примерно равны как на бумаге, так и на деле. Однако нам показалось, что 181‑сильный дизель Pajero везет чуть веселее, несмотря на меньший крутящий момент. Благодарить следует новый автомат Aisin: в этой гидромеханике на пару передач больше и «нарезаны» они помельче. Если при разгоне с места до сотни можно не почувствовать разницы, то по части эластичности Pajero Sport явно впереди.

    Mitsubishi меньше Тойоты рыскает на прямой, но в поворотах расстраивает: руль приходится крутить на славу — от упора до упора почти четыре оборота, а усилие на нем пожиже.

    Бездорожье! Вот где Mitsubishi дает прикурить даже Тойоте. Трансмиссия Super Select — это блокировки заднего и межосевого дифференциалов, понижающая передача и внедорожные пресеты («песок», «гравий», «камни», «грязь/снег»). Можно задействовать полный привод при движении по укатанному снегу и даже по асфальту — без урона для трансмиссии. И о бамперах не беспокоишься: после жесткой игры в трофи-рейд на них не появилось ни единого шрама. В общем, если заменить «шиповки» Nokian Hakkapeliitta SUV более «злой» резиной, стоковый Pajero Sport запросто справится с любым экспедиционным маршрутом.

    Хорошо сидим

    Mohave мы засадили крепко. После безуспеш­ных попыток вызволить его силами Mitsubishi пришлось воспользоваться новым знакомством. Ребята с полигона пригнали полноприводный трехосный КАМАЗ. Привязав пожарный брандс­пойт к буксировочному крюку под передним бампером Kia, водитель грузовика выдернул Mohave с такой легкостью, будто тот стоял на твердой земле, а не сидел в грязи по самые пороги.

    В том, что Mohave не одолел бездорожье, есть и моя вина. Опасаясь оторвать низко висящий бампер или повредить что-нибудь под днищем, я двигался по сложному участку медленно — и поплатился за это. Лед под колесами 2,3‑тонной машины проломился, Mohave сел на брюхо и отказался двигаться как вперед, так и назад. Не помогла и задняя пневмоподвеска, приподнимающая корму на 80 мм. И хотя Toyota с Mitsubishi впоследствии преодолевали эту ловушку на любой скорости, повторно испытывать судьбу за рулем Kia мы не решились. Несмотря на рамную конструкцию, место Mohave — на сухих грунтах и асфальте.

    Вообще, складывается впечатление, будто раму этот Kia получил по ошибке. Кроссоверный клиренс 185 мм, обычная гидромуфта в приводе задних колес и понижающая передача — вот и весь внедорожный арсенал. На серьезном бездорожье это не сулит ничего хорошего, а на асфальтовом поведении наличие рамы неизбежно скажется пагубно.

    Тем не менее, пересаживаясь в Kia из Тойоты или Mitsubishi, оказываешься на другой планете. Плавность хода существенно лучше, чем у «японцев». Дизельная V‑образная «шестерка» с отдачей в 250 сил и 549 «ньютонов» работает очень тихо и наделяет Mohave потрясающей тягой. О том, что под капотом дизель, можно догадаться только по ранней красной зоне тахометра.

    Пустой руль и слабые тормоза — вот что по-настоящему огорчает в Kia. Но если управляется Mohave на уровне конкурентов, то по эффективности замедления он хуже всех. Возможно, тормозные колодки тестовой машины устали, но всё же, прежде чем наслаждаться прекрасной связкой мотор/автомат, сделайте пару контрольных торможений — чтобы не пришлось удивляться в неподходящий момент.

    Во всем остальном флагманский внедорожник Kia не может не нравиться.

    Интерьер рисовали в середине нулевых и взяли за ориентир Volkswagen Touareg первого поколения. Хотя официально корейцы никогда в этом не признаются, сходство очевидно и в общей архитектуре, и в большинстве эргономических решений. Даже фактура мягкого пластика подсмотрена у Фольксвагена. И это только в плюс. А если говорить про оснащение, можно обнаружить, что обновленный Mohave даже круче «первого» Туарега. Здесь и система кругового обзора, и вентиляция передних сидений, и электропривод рулевой колонки. Задним пассажирам доступен полноценный климатический блок.

    Кстати, мéста во втором и третьем рядах действительно много. Если бы не рама и, как следствие, среднее асфальтовое поведение, получился бы идеальный семейный ­автомобиль.

    Ни один из участников сегодняшнего сравнения не идеален. Mohave великолепно оснащен, качественно отделан и одерживает уверенную «гражданскую» победу. Это неплохой выбор для большой семьи — для поездок на работу, в путешествия, на пикники. Однако если вам нужно больше, чем банальная возможность съехать с асфальта, придется выбирать между Форчунером и Pajero Sport. Причем Mitsubishi настолько хорош на бездорожье, что легко сокращает разрыв и в итоговой таблице делит с Kia первое место.

    Toyota Fortuner — вовсе не провал. Машина адекватна на асфальте и очень способна на бездорожье. Однако по совокупности качеств соперники все-таки впереди. Тойотовцы сами вставляют себе палки в колеса — низким уровнем оснащения, непозволительно вибронагруженным дизелем, коротким межсервисным интервалом. Впрочем, слепая и необъяснимая любовь наших соотечественников к Тойоте наверняка обеспечит Форчунеру достойные продажи. Поживем — увидим.

    Длительный тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport: часть III

    В двух прошлых обзорах мы рассказывали о технических особенностях Pajero Sport, о том, как он ведет себя на дороге и бездорожье. В заключительной части обзора — посчитаем, почем «проходимость» для народа.

    Итак, стоимость первого ТО для «PS» у столичных дилеров варьируется от 11 до 13 тыс. руб., второго — от 20 до 25 тыс. руб., а третьего — от 17 до 20 тыс. руб. Навскидку, вполне приемлемые по нынешним временам цены, в особенности если слегка озаботиться и выбрать дилера, предлагающего самую низкую цену.

    Транспортный налог на бензиновый «Спорт» обойдется бюджету владельца в 13,5 тыс руб. в год. Дефорсируй «Мицу» трех-литровый мотор до 200 «лошадей», налог был бы на 3,5 тыс. меньше. Но это, конечно, капля в море денег, которые уходят на содержание внедорожника.

    Годовой полис ОСАГО для москвича будет стоить от 20 до 23 тыс. руб., если к управлению допущен неограниченный круг лиц. Если сэкономить на КАСКО, которое обойдется в 170-180 тыс.. руб. за 12 месяцев, то через три года можно купить сыну новую бюджетную иномарку.

    Но самые большие траты — это топливо, ведь аппетит у внедорожника очень приличный: от 17 литров в городе и около 13 на трассе. Но что сетовать — за удовольствие, если вы находите его в езде на больших, тяжелых, полноприводных авто, приходится платить.

    Спорт на свежем воздухе

    К сожалению для автолюбителей и к счастью для Mitsubishi, конкурентов у «Спорта» почти нет. Хотя счастье это сомнительное, ведь как известно, лучшее чаще всего рождается именно в борьбе. По сути в России сегодня представлен лишь один современный рамный внедорожник — это Toyota Land Cruiser Prado, который можно более-менее адекватно можно сравнивать с «PS» в контексте цены. Но все равно «Прадо» заметно дороже. При очень схожем оснащении Pajero Sport (за исключением того, что мотор у Prado не трех-, а четырехлитровый) будет стоить примерно на 700 000 руб. меньше, чем Prado.

    И пока большинство моделей в России дорожают, уже довольно давно обновившийся Pajero Sport (в отличие от того же Prado) за последние месяцы скинул в цене пару сотен тысяч.

    С бензиновым трехлитровым мотором (и безальтернативным 8-ступенчатым «автоматом» Aisin) «Спорт» в России бывает в двух комплектациях. Instyle за 2,6 млн — это камера заднего вида, датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль, подогрев всех сидений, руль с подогревом и лепестками для переключения передач, датчики давления в шинах, хороший набор подушек безопасности (включая защиту коленей водителя), система помощи при спуске и интегрируемая со смартфоном мультимедийная система с шестью динамиками.

    На 200 тыс. больше стоит комплектация Ultimate. В дополнение к перечисленному внедорожник будет оснащен той же мультимедийной системой, но с функцией интеграции смартфона и восемью динамика, адаптивным круиз-контролем, системами мониторинга «слепых» зон, смягчения последствий лобового столкновения, предотвращения столкновений при парковке и камерами кругового обзора — чтобы уж точно никуда не врезаться, чего, впрочем, в ходе теста мне избежать не удалось. Все-таки пока технологии не позволяют нам быть плохими или просто невнимательными водителями. И дело тут не совсем и не всегда в человеке — электроника порой вводит в заблуждение или предает водителя, и в японском внедорожнике в том числе.

    Читать еще:  Ремень грм на джили mk: выбор, замена своими руками

    Напомню, что в прошлых обзорах были, например, сетования на систему избежания фронтальных столкновений, которая в случае угрозы может самостоятельно тормозить внедорожник, пока тот не встанет как вкопанный. Конечно, когда угроза реальна, то это замечательная штука.

    Но когда система дает сбой, и экстренное торможение без моей на то воли начинается ни с того ни с сего на пустой дороге — это странно, страшно и весьма опасно.

    За три месяца, что Pajero Sport был в редакции на тесте, такое происходило раз 15 минимум. Вспоминаются и парковочные датчики, которые пищали не всегда по делу, а что хуже — не пищали, когда стоило бы.

    Евроремонт по-японски

    Так что стоит еще подумал, а нужно ли доплачивать деньги за топовую модификацию с учетом особенностей работы «помощников». Тем более, что главное — все внедорожные навороты, такие как трансмиссия Super Select, блокировка заднего моста, ESP с противобуксовкой — есть в «базе».

    Подытоживая: если нужен новый внедорожник классической школы, но нет желания или возможности покупать Toyota, то вам — к дилеру Mitsubishi. И это без вариантов.

    Ну а тем, кто не чувствует себя приверженцем «культа рамы», имея в распоряжении те же 2,5-3 млн руб., следует посмотреть на множество внедорожников других брендов.

    Новый Митсубиси Паджеро 2019 фото, видео, цена, технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport

    Новый Митсубиси Паджеро 2019 модельного года опять получил российскую прописку. Правда в Калуге пока собирают только Pajero Sport с дизельным двигателем, а вот бензиновые версии третьего поколения будут везти в Россию из Тайланда.

    Почему решили локализовать сборку именно дизелей? Вопрос довольно интересный, но имеющий вполне логичный ответ. По статистике от 80 до 90% спроса на новый Паджеро приходится исключительно на дизель. Собственно эта версия является основным драйвером роста на нашем рынке. На заводе в Калуге Паджеро Спорт теперь выпускают по полному циклу со сваркой и окраской кузова. Для справки, второе поколение внедорожника российской сборки 2013-2016 годов выпуска имело импортный, уже окрашенный кузов, на который ставили салон, ходовую и двигатель. Рамы будут производить в Нижнем Новгороде на заводе ГАЗ.

    Внешний вид Mitsubishi Pajero третьего поколения серьезных внешних изменений с 2016 года не претерпел. Фирменное лицо выполненное в стилистике DynamicShield – обилие хрома и длинные сложные формы линий проходящих от головной оптики до нижней части бамперов. Фары порадуют светодиодными технологиями, как и задние фонари, которые вытянулись вертикально вдоль стоек. 18-дюймовые диски установлены уже в базе. Мощная рамная конструкция и большой дорожный просвет настоящего внедорожника вкупе со стильным дизайном создают интересный силуэт. Мощные алюминиевые подножки позволят без проблем пробираться в довольно крупный автомобиль. Фото модели смотрим далее.

    Фотографии нового Митсубиси Паджеро

    Салон нового Pajero получил несколько дополнений. Кроме кнопки запуска уже в базовой комплектации, в дизельной версии появились розетка на 220 вольт, USB-разъем для подзарядки гаджетов задними пассажирами, подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках, карман с отделением под смартфон на тыльной стороне пассажирского кресла, улучшенная графика маршрутного компьютера, а также мягкие накладки на центральном тоннеле в зоне колен передних седоков. Раньше это предлагалось только в самой дорогой версии с бензиновым V6.

    Фото салона Митсубиси Паджеро 2019

    На некоторых рынках Паджеро Спорт третьего поколения продается с 7 местным салоном. В нашей стране дополнительные кресла в багажник ставить не стали. Поэтому погрузочное пространство невероятное. А если учесть, что полноразмерное запасное колесо крепится по днищем, то 715 литров не выглядят запредельной цифрой.

    Фото багажника Митсубиси Паджеро

    Технические характеристики Mitsubishi Pajero 2019


    Кроме нового поколения системы полного привода Super Select появился 8-диапазонный автомат. С дизельным двигателем в паре можно заказать 6-ступенчатую механическую коробку переключения передач.

    Рама, неразрезной мост, задняя зависимая подвеска, гидроусилитель руля… все меньше машин обладают классическим арсеналом внедорожника. И все больше автомобилей со славной историей переходят на несущий кузов, электромагнитную муфту для подключения полного привода и прочие вещи улучшающие комфорт в городской среде. В Паджеро Спорт удалось сохранить основную часть своих достоинств и прибавить комфорта для пассажиров.

    Полный привод Super Select II на новом Pajero Sport, позволяет легко подключить полный привод или межосевую блокировку на скорости до 100 км/ч. Есть раздатка позволяющая подключать пониженную передачу. Управление режимами работы трансмиссии осуществляется удобной шайбой на центральном тоннеле в салоне.

    2.4 литровый турбодизель с впрыском Common Rail имеет 16-клапанную конструкцию с цепным приводом ГРМ. Рядный 4-цилиндровый мотор имеет фирменную систему изменения фаз газораспределения MIVEC. При мощности в 181 л.с. (430 Нм) потребление топлива даже в городских условиях не превышает 10 литров.

    3-литровый бензиновый V6 выдает 209 л.с. (279 Нм) и потребляет примерно в 1.5 раза больше бензина марки АИ-95 в городских условиях. Что касается разницы в динамике, при наличии одинаковой АКПП разрыв составляет всего 0.6 секунды. А если взять дизель с 6-ступенчатой механикой, то он еще и быстрее V6 в разгоне на 0.3 секунды. Видимо российские покупатели рассуждают так – если нет разницы, то зачем платить больше. Тем более что платить потом придется всегда, при въезде на любую автозаправку.

    Размеры, масса, объемы, клиренс Митсубиси Паджеро 2019

    • Длина кузова – 4785 мм
    • Ширина кузова– 1815 мм
    • Высота кузова – 1805 мм
    • Снаряженная масса – 2095 кг
    • Полная масса – 2710 кг
    • Колесная база – 2800 мм
    • Объем багажника – 715 (1815) литров
    • Объем топливного бака – 70 литров
    • Размер шин – 265/60 R18
    • Дорожный просвет – 218 мм

    Видео нового Mitsubishi Pajero

    Сравнительный тест-драйв и подробное описание главных конкурентов на российском рынке – Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner.

    Цены и комплектации Митсубиси Паджеро 2019 модельного года

    В стандартном наборе опций имеется круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, двухскоростная раздаточная коробка, принудительная механическая блокировка заднего дифференциала, система помощи при подъеме, динамическая система курсовой устойчивости, противобуксовочная система и многое другое. Но и цена на третье поколение значительно выросла, правда здесь это больше связано с резкими скачками курса рубля, чем с жадностью производителя. Но и к этим ценам российские покупатели начали привыкать.

    • Mitsubishi Pajero Sport 2.4 MКП6 Invite – 2 339 000 руб.
    • Mitsubishi Pajero Sport 2.4 AКП8 Intense – 2 597 000 руб.
    • Mitsubishi Pajero Sport 2.4 AКП8 Instyle – 2 797 000 руб.
    • Mitsubishi Pajero Sport 2.4 AКП8 Ultimate – 2 997 000 руб.
    • Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0 AКП8 Instyle – 2 897 000 руб.
    • Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0AКП8 Ultimate – 3 097 000 руб.

    Новый Mitsubishi Pajero Sport представлен официально

    Серия многочисленных шпионских релизов нового Pajero Sport наконец-то увенчалась официальной премьерой – Mitsubishi представила внедорожник третьего поколения в Таиланде. На местном рынке продажи модели стартуют уже осенью, тогда как глобальный запуск состоится чуть позже. До России она доберется весной 2016-го.

    И мы очень ждем, не так ли? Вы только гляньте на этот космический лук – без внимания свежий “Митсу” ну никак не останется. На наш вкус, X-образный дизайн здесь удался круче, чем в случае с рестайлинговым Outlander. Меж тем за ярким оформлением кроются дополнительные 90 мм длины и 5 мм высоты – “Спорт” подрос до 4785 мм и 1805 мм соответственно. Габаритная ширина и размер базы при этом остались прежними – это 1815 мм и 2,8 метра. Что до клиренса, то он составляет могучие 218 мм. Кстати, новинка способна преодолевать брод в 700 мм без какой-либо спецподготовки.

    Еще из важного и интересного – новый 2,4-литровый наддувной дизель. Точных характеристик пока нет, но в соплатформенном L200 он жмет 153 силы и 380 Нм тяги или даже 181 л.с. и 430 Нм. В Mitsubishi уверяют, что Pajero Sport стал на 17% экономичнее, и немалая заслуга в этом принадлежит специально разработанному 8-ступенчатому автомату.

    Ну а на десерт пройдемся по опциям – третье поколение модели похвастает, среди прочего, системами предотвращения фронтальных столкновений и слежения за мертвыми зонами, круговым видеообзором, подогревом второго ряда сидений и руля, а также системой помощи при спуске с горы и новым режимом управляющей электроники для офф-роуда.

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector