Дроссельная заслонка фольксваген поло: как почистить, замена
Avtopobeda152.ru

Автомобильный портал

Дроссельная заслонка фольксваген поло: как почистить, замена

Дроссельная заслонка Volkswagen Polo: как почистить, замена

От состояния дроссельного узла зависит правильное смесеобразование воздуха и топлива. Наличие загрязнений или отсутствие адаптации заслонки способны привести к нестабильной работе силовой установки. При этом будет наблюдаться повышение расхода топлива и ухудшение динамики автомобиля. Затягивать с устранением неполадок не рекомендуется, так как проблемы с дроссельным узлом способны привести к уменьшению ресурса силового агрегата и сопутствующих систем.

Дроссельный узел Фольксваген Поло.

Стоимость и артикул дроссельной заслонки на Фольксваген Поло

Оригинальный дроссельный узел Volkswagen Polo имеет артикульный номер VAG 03C133062M. Стоимость за фирменное изделие начинается от 20 тысяч рублей. Ресурс узла во многом зависит от условий эксплуатации и своевременности чистки и адаптации.

В среднем заслонка служит 90-120 тыс. км.

На авторазборках также имеется возможность приобрести оригинальный дроссельный узел. Его стоимость составляет от 5 до 8 тыс. рублей.

Определить остаточный ресурс при визуальном осмотре достаточно сложно. Поэтому приобретение бывшего в употреблении узла всегда сопровождается риском покупки заслонки, которая потребует замену через небольшой промежуток времени.

Хорошие аналоги оригинальной дроссельной заслонки от сторонних производителей приведены в таблице ниже.

Фирма производитель Артикульный номер Стоимость, рубль
ASPARTS AS6140
DOMINANT AW03C01330062M
RUEI RU13M62

Требуемые для чистки дроссельного узла инструменты и материалы

Для того, чтобы выполнить чистку дроссельной заслонки Фольксваген Поло необходимы инструменты и материалы, приведенные в таблице ниже.

Наименование Примечание
Чистящее средство Наиболее подходит очиститель карбюратора в аэрозольной упаковке, например, “Карбиклинер”
Ветошь Мягкая, но без ворсинок
Зубочистка и кусочки ткани для очистки труднодоступных мест Наиболее удобно использовать ватные палочки
Отвертка С плоским и крестовым лезвием

Процедура отчистки и замены дроссельной заслонки на Фольксваген Поло

Для того, чтобы заменить или почистить заслонку на Фольксваген Поло седан необходимо придерживаться инструкции, которая приведена ниже.

  • Обесточить бортовую сеть автомобиля. Для этого необходимо скинуть минусовую клемму с аккумулятора.
  • Отсоединить вентиляционный шланг картерных газов.
  • Открутить пять болтов крепления корпуса воздушного фильтра.
  • Разобрать воздушный фильтр и демонтировать его.
  • Отсоединить трубку воздухозаборника.
  • Оценить состояние дроссельного узла.
  • Протереть все ветошью. В противном случае инородные частицы могут попасть в рабочую камеру.
  • Нажать на фиксатор и разъединить клеммную колодку.
  • Открутить винты крепления дроссельного узла.
  • Демонтировать дроссельную заслонку.
  • В случае замены заслонки на новую необходимо собрать все в обратном порядке. Если предполагается очистка старой заслонки, рекомендуется следовать приведенной инструкции далее.
  • Обработать заслонку специальным чистящим средством.
  • Ветошью и ватными палочками очистить поверхности. Не рекомендуется прикладывать чрезмерное усилие. В случае невозможности счистить загрязнение необходимо обработать дроссельный узел специальным очистителем повторно.
  • Завершив очистку, требуется установить узел в порядке обратном снятию.

Адаптация дроссельного узла

Дроссельная заслонка требует проведения процедуры адаптации в нескольких случаях:

  • плавают холостые обороты;
  • сложности в запуске мотора;
  • в процессе прогрева силовой установки автомобиль неоднократно глохнет;
  • ухудшилась динамика;
  • присутствуют рывки при разгоне.

Наиболее удобным способом адаптации дроссельной заслонки Фольксваген Поло является вариант с использованием утилиты VCDS. Для того, чтобы выполнить данное мероприятие необходимо:

  • Подключить к диагностическому разъему Volkswagen Polo адаптер.
  • Включить зажигание.
  • Запустить приложение VCDS.
  • Активировать блок «Двигатель».
  • Перейти в базовые настройки.
  • В зависимости от конструкции дроссельного узла необходимо выбрать:
  • 060 — в случае электрического привода дроссельной заслонки;
  • 98 — если присутствует привод с помощью тросика.
  • Нажать кнопку «Адаптация». После этого необходимо подождать непродолжительное время. После того, как на экране появится надпись ADP OK, следует нажать «Завершить».

В процессе адаптации запрещается запускать силовую установку или нажимать на педаль газа. Данные действия способны привести к неправильной адаптации дроссельного узла. В таком случае потребуется повторное проведение вышеуказанной процедуры.

1. Как промыть дроссельную заслонку своими руками на VW Polo седан. 2. Адаптация дроссельной заслонки своими руками на VW Polo седан. Симптомы: Засучиваем рукава господа Poloводы! Важно! Снимаем минусовую клемму с АКБ! 2. Адаптация дроссельной заслонки на VW Polo седан. Все! Запускаем. Есть вопросы? Пишите в комментах. Удачи!

• Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах. • Провалы при разгоне. • Повышенный расход топлива на холостых, после прогрева. С 0,5-0,6 л/ч до 0,9-1,0 л/ч и больше. • Откручиваем 5 винтов, крышки воздушного фильтра, крестовой отверткой. Выворачиваются не до конца. • Снимаем трубку, а затем крышку фильтра. Вынимаем воздушный фильтр. • Плоскогубцами сжимаем хомут и снимаем воздуховод. • Тянем корпус фильтра на себя, держится на трех защелках. Отщелкиваем защелку и вынимаем разъем. Откручиваем четыре винта ключом ТОРХ. Все это нужно как следует отмыть. Я использовал очиститель карбюраторов и дросселя Lavr LN1493. Дроссельная заслонка чистая. Ветошь нет. Собираем все в обратном порядке. Подключаем массу к АКБ. Включаем зажигание на 10 секунд. Выключаем на 10 секунд. Помогло? Да! Расход снизился на ХХ прогретом двигателе до 0,5 — 0,6 л/ч. Обороты упали с 950 до 750-ти. Двигатель работает ровно на холостых.
Теги:почистить, дроссельную, своими, заслонку, как, руками Написать, читать комментарии. (0)
Добавлять комментарии могут только авторизованные пользователи.
Регистрация Вход

С покупки машины за пробега ни разу не чистил дроссель. На душе стало не спокойно, решил почистить 🙂Для проведения работ необходимы:— очиститель карбюратора— крестовая отвертка— отвертка TORX T30 (в комплекте с запаской лежит)— тряпкиКупил на авторынке первое что попалось — очиститель карбюратора RUNWAY

Отсоединяем клемму АКБ “-“Чтобы снять крышку короба воздушного фильтра вынимаем трубку и выкручиваем крестовой отверткой 5 винтовУбираем воздушный фильтр и проводим инспекцию заслонки на засраность)Далее, прежде чем снять короб, нужно отсоединить воздуховод (держится на защелках).

ZoomВоздуховод отсоединенИ последнее перед снятием — слева-сзади короба выводим из паза шланг, чтобы не мешалКороб крепится на 3х защелках которые под ним, просто дергаем вверх и он снимется.Открывается вид на дроссельную заслонку, отверткой TORX T30 откручиваем 4 винтаОтсоединяем разъем (помогал отверткой)Снял заслонку, довольно грязная

Прошелся очистителем, оставшийся нагар зачистил тряпкой.

Побежала грязьКонечный результат

None Адаптацию дроссельной заслонки провел по следующей схеме:

— включил зажигание на 10 секунд— выключил зажигание на 10 секунд— включил зажигание на 10 сек, завел двигатель, дождался когда обороты упадут. Всё. Что получаем:

— двигатель ровнее работает на ХХ.Тяга без изменений, по расходу топлива еще понаблюдаю. Спасибо за внимание, всем удачи 🙂

Самостоятельная чистка и адаптация дроссельной заслонки автомобиля Фольксваген Поло седан

Внимательно следишь за стрелкой тахометра, которая медленно, но верно ползет к нулевой отметке, и отчаянно думаешь: «Только бы не заглох!». Пару минут назад полз на первой передаче: с оборотами творилось что−то невообразимое − прыгали, как белки в колесе. А теперь мощность на холостых тянется вниз, и многокилометровая вечерняя пробка в обоих направлениях не собирается заканчиваться.

Операция на седане Поло проводится при помощи заводского порта, который устанавливается на все модели немецкого концерна. ПО можно использовать любое на выбор: VCDS или Вася Диагност − наиболее популярные утилиты для программирования электронного блока управления.

Прочищать дроссельную заслонку или нет − каждый решает сам исходя из количества свободного времени. Но для персонального блага каждому уважающему себя автолюбителю рекомендуется хотя бы раз в два года залезать под капот и разбирать устройство для промывки. Иначе в пробках автомобиль начнет прыгать, как на насосной «гидравлике».

Процесс чистки дроссельного узла

Для проведения работ потребуется аэрозольный очиститель карбюратора. Многие опытные половеды рекомендуют использовать марку ABRO Carb & Choke Cleaner. Он недорогой − в районе 250−300 руб. Баллончик очень неплохо справляется с грязевыми отложениями и хватает его надолго. Поскольку спрей достаточно ядовит и может спровоцировать химический ожог, то во время процедуры стоит надеть резиновые перчатки. Также необходимо запастись сухими чистыми тряпками и ватными палочками. Из инструментов понадобится крестовая отвертка и угловая Torx.

Последовательность действий по очистке дроссельной заслонки:

    Снимаем «минус» с клеммы АКБ.

Крестовой отверткой откручиваем пять болтов и отсоединяем вентиляционный шланг картера.

Снимаем крышку и извлекаем воздушный фильтр (заодно можно оценить состояние «расходника»).

Приложив изрядную долю усилий, сдергиваем поддон, в котором хранился фильтр.

Рассматриваем поверхность дроссельной заслонки и оцениваем степень загрязнений.

Нажимаем на фиксаторы и освобождаем два электрических разъема.

Свинчиваем четыре болта угловой трещоткой Torx и снимаем устройство.

  • Накрываем образовавшееся отверстие тряпкой, чтобы грязь не попала в «движок».
  • Затем в дело вступает очиститель: наносим раствор на поверхность и прочищаем тряпкой. Открываем заслонку и пробираемся с чистящим средством в труднодоступные места. Для реализации задуманного можно применить ватные палочки. Не забываем также промыть прокладку, а еще лучше заменить ее на новую.

    Как только поверхность начнет сиять от чистоты, собираем узел в обратном порядке. Важным условием является правильная сборка без перекосов. Все детали должны герметично облегать корпус устройства. Для затяжки болтов использовать момент в 8 Нм.

    По времени чистка займет не более часа. После обратной сборки можно проверить работу автомобиля: для многих владельцев седана Поло корень всех бед лежит именно в излишней запущенности механизма. Возможно, что адаптация может и не понадобиться.

    Процедура адаптации дроссельной заслонки

    Если же тщательная промывка узла не помогла, и мотор по−прежнему теряет обороты на холостом ходу, значит, автомобилю не хватает мощности, чтобы открыть заслонку. В некоторых случаях после чистки машина с огромным трудом начинает заводиться, а на прогретом двигателе возникают плавающие циклы на низких оборотах. Все эти неприятности решаются посредством адаптации ЭБУ и корректировки производительности электромотора и других параметров системы.

    Проводить адаптацию немецкого авто необходимо еще в тех случаях, когда на борту производилась замена электронного блока или педали акселератора, а также при полной разрядке аккумуляторной батареи.

    Процедура адаптации дроссельной заслонки через VCDS:

    1. Подключаем адаптер к диагностическому разъему автомобиля.
    2. Включаем зажигание и запускаем утилиту.

    В меню выбираем блок «Двигатель».

  • Заходим в «Базовые установки».
  • На новых авто, где установлен электрический привод дроссельной заслонки, необходимо выбирать раздел «Группа 060». Для автомобилей с «тросиком» ставим 98 канал.

  • Нажимаем на кнопку «Адаптация» и под названием VAG−COM появляется информация о режиме базовых установок. На данный момент функция отключена.
  • Активируем режим, и процесс адаптации начинается.

  • После появления на экране надписи «ADP OK» ждем несколько секунд и нажимаем на кнопку «Завершить».
  • Во время операции ни в коем случае нельзя нажимать на педаль акселератора, а двигатель должен быть заглушен. Иначе настройки все собьются.

    По завершении процедуры можно отключить программу, подождать около 30 секунд и вновь зайти в утилиту, чтобы проверить ошибки и проконтролировать угол открытия заслонки. Значения проверяются в канале 3 в блоке «Двигатель». Стандартный угол заслонки для седана Поло составляет примерно 4 градуса.

    Таким образом, если на седане Поло появился свист при перегазовке, провалы на холостых оборотах, а мотор страдает от нехватки мощности при движении «ползком», то в качестве главного виновника бед стоит рассматривать в первую очередь дроссельную заслонку. Для устранения подобных затруднений узел тщательно промывается и подвергается процедуре адаптации.


    Как почистить дроссельную заслонку

    Смотрите также

    Ошибка дроссельной заслонки

    Неисправности дроссельной заслонки

    Ремонт дроссельной заслонки своими руками

    Чистка электронной дроссельной заслонки

    Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.

    Признаки загрязнения дроссельной заслонки

    Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.

    Сами признаки выглядят так:

    • проблемный запуск двигателя;
    • неровная работа двигателя;
    • плавание оборотов на холостом ходу;
    • зависание оборотов двигателя;
    • провалы оборотов до полной остановки.

    Ошибки при очистке дроссельной заслонки

    Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.

    Грязная дроссельная заслонка

    Чистая дроссельная заслонка

    Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:

    1. Чистить заслонку в любой непонятной ситуации (даже шутки есть по этому поводу).
    2. Чистить заслонку не снимая её (эффективность такой чистки незначительна, поскольку зачастую есть возможность лишь удалить нагар на самой заслонке, а внутренние стенки и воздушные каналы заслонки не очищаются).
    3. При очистке ветошью использовать чрезмерное усилие, что может привести как к повреждению самой заслонки, так и рядом находящегося ДПДЗ.
    4. Использовать щетки, а не мягкие материалы. Такая ошибка тоже довольно часто приводит к потере работоспособности ДЗ, поскольку на некоторых дроссельных узлах внутренняя стенка и заслонка покрыты молибденом для ещё более гладкого прохождения воздуха. Этот слой зачастую путают с налетом и удаляют. Как результат — заслонка начинает либо «закусывать», либо пропускать лишний воздух (повышаются обороты).
    5. Забывать провести обучение дроссельной заслонки после чистки. Заслонки с электронной педалью газа нуждаются в правильном обучении ДЗ, чтобы выставить обороты холостого хода в требуемое значение.

    Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.

    Алгоритм чистки

    Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.

    1. В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
    2. Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
    3. Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
    4. С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
    5. Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
    6. Сборка узла производится в обратном порядке.

    Легкий способ очистки дроссельной заслонки

    Правильный способ очистки дроссельной заслонки

    Чистка без снятия

    Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.

    Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.

    Итак, порядок действий без снятия узла:

    1. Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
    2. С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
    3. Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
    4. Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.

    Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.

    Также следует помнить, что в большинстве случаев после чистки дроссельной заслонки необходимо выполнять действия по ее «обучению». Эта процедура проводится либо с помощью компьютера (с подключением его к ЭБУ автомобиля), либо с помощью манипуляций с зажиганием и педалью газа. В данном случае универсальных рекомендаций дать невозможно, поскольку у каждого производителя и даже модели они могут значительно отличаться. Помните об этом!

    Причины загрязнения и как с ними бороться

    Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:

    • Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
    • Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
    • Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
    • Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.

    Забитый топливный фильтр

    Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.

    Каким средством чистить дроссельную заслонку

    Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.

    Наименование средства Описание Средняя цена Примечания
    LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения. 520 р. Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
    Mannol Carburetor Cleanor Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем. 115 р. Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
    ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220) Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны. 200 р. Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне.

    Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области

    Итоги

    При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.

    Электронная дроссельная заслонка: как она устроена, и как её ремонтировать?

    Тренд автомобильного инжиниринга всех последних лет – планомерное отстранение водителя от непосредственного управления машиной. Пока, слава богу, мы не дошли массово до потери жесткой связи наших рук и ног с поворачивающимися колесами и тормозами, но к тому все явно идет… Как минимум, ни один автомобиль в наши дни уже не выпускается без электронной дроссельной заслонки, при которой мы не отдаем прямую команду дросселю «больше воздуха!» правой ногой через тросик, а высказываем пожелание блоку управления двигателем, который уже сам отправляет команду на заслонку. Хорошо это или плохо, и как с этим жить?

    История вопроса

    П ринято считать, что так называемый E-газ – это технология последнего примерно десятилетия. В чистом виде – да, но интегрированный электропривод в дроссельных заслонках появился гораздо раньше – еще в 80-х. В те годы на оси заслонки с одной стороны располагался сектор газа, связанный с педалью акселератора классическим тросиком (да-да, «колесико», которое приводится в движение тросиком от педали, называется «сектором газа»!), а с другой стороны ось заслонки соединялась через шестеренчатую передачу с небольшим электромотором.

    Собственно, на поведение машины при движении моторчик влияния не оказывал – связь с ногой водителя была олдскульная, механическая и четкая: как надавишь, так и поедешь! А вступал в работу электромотор только в режиме холостого хода, корректируя степенью приоткрытия заслонки обороты при прогреве и после прогрева, а также чуть добавляя газку при включении мощных потребителей электроэнергии и крутящего момента – кондиционера летом, ГУРа на морозе, разных обогревов и т.п. Чуть позже функции моторчика в дросселе расширились – при практически неизменной конструкции добавилось электронных команд: он стал управлять не только оборотами холостого хода, но и оборотами в движении – при включении круиз-контроля и при активации антипробуксовочной системы.

    Сейчас же все достигло «апофигея технологичности» – механическая связь заслонки с педалью газа исчезла в принципе, и все команды – как от ноги водителя, так и от сервисных систем – дроссель получает лишь при посредничестве блока управления двигателем. Причин тому – три:

    • Экологические требования;
    • Рост экономии топлива;
    • Удобство в реализации множества современных функций автомобиля.

    Электронный дроссель в наши дни

    Итак, прямая связь дроссельной заслонки с педалью упразднена полностью и окончательно. Как я уже говорил, нажатием на педаль мы отправляем сигнал в блок управления, а тот в свою очередь анализирует обстановку и множество параметров, а затем отдает команду на подачу воздуха. При этом надо сказать, что за добрый десяток лет развития тандема электронной педали газа и электронного дросселя в его современном понимании система благополучно переросла ряд детских болезней – как чисто физических, так и софтовых.

    Изнашивающиеся скользящие контакты датчиков положения заслонки вытеснила бесконтактная индуктивная связь, появилось множество новых функций – не настолько явных, чтобы занять строчку в техническом описании автомобиля, но в комплексе достаточно важных.

    Например, ход педали газа стал нелинейным, что позволило лучше контролировать автомобиль во время начала движения: при мощном моторе (где заслонка имеет большой диаметр) исчез риск избыточно резко рвануться вперед при легком касании педали – электронный дроссель в первой четверти хода педали газа реагирует намеренно вяло.

    E-газ позволяет наиболее оптимально провести разгон на авто с турбированным двигателем, в значительной мере борясь с турбоямой и обеспечивая более ровное ускорение с низов. Е-газ поможет и при режиме «педаль в пол», когда в случае классической тросовой заслонки первые мгновения идет неоптимальное сгорание смеси, и теряются секунды на разгоне. Конечно же, нельзя не упомянуть эффективную систему автоматического управления тягой мотора для борьбы со сносами и проскальзываниями ведущих колес.

    При этом, правда, нужно отметить, что поведение электронного дросселя на бюджетных машинах по-прежнему серьезно отличается от среднеценовых и, тем более, премиальных автомобилей. В «бюджетках» E-газ, к сожалению, излишне туповат, задумчив и не способствует получению истинного удовольствия от драйва.

    Да еще порой и на безопасность влияет отрицательно – дроссель с неоптимальным управляющим программным обеспечением реагирует на нажатие педали с задержкой, выдавая момент на колесах тогда, когда уже поздно. При отсутствии систем стабилизации зимой на скользком покрытии и в повороте такая реакция машины способна свести на нет ваши традиционные навыки зимнего вождения и создать аварийную ситуацию.

    Простота и сложность электронного дросселя

    Обычно внедрение электроники сопровождается невероятным усложнением конструкции. В случае с дросселем все с точностью до наоборот! Вдумчиво изучив его, можно обнаружить, что он невероятно прост и лишен ряда хитрых технических решений, имевшихся прежде у классических дросселей с тросовым приводом. А уж старый добрый двухкамерный карбюратор по сравнению с E-дросселем – и вовсе сложнейший и дорогущий в производстве прибор эпохи «стимпанк»…

    Во-первых, конечно же, E-дроссель не нуждается в регуляторе холостого хода – клапане подачи воздуха по тоненькому каналу, управляемому шаговым двигателем, который склонен к загрязнению картерными газами и нестабильной работе. В случае электронного дросселя клапан регулировки холостого хода исчезает – ХХ обеспечивается приоткрытием основной заслонки – ведь она и так электроуправляемая, а стало быть, прекрасно справляется с регулировкой оборотов, подстраиваясь под включенные потребители, температуру наружного воздуха и антифриза, и т.п.

    Еще в систему холостого хода при классическом дросселе часто входили дополнительные байпасные воздушные каналы в обход заслонки, также весьма склонные к засорению. Эти каналы открывались не плавно, а по принципу «вкл/выкл», внешними электроклапанами – к примеру, для компенсации нагрузки на двигатель при включении кондиционера. В электронном дросселе это все тоже оказалось ненужным – компенсация просадки оборотов делается опять же самой дроссельной заслонкой.

    Также у классического дросселя имелся подогрев антифризом от системы охлаждения, поскольку все вышеупомянутые тоненькие каналы в холодное время боялись обмерзания. В электронном дросселе, особенно если монтируется он на пластиковом впускном коллекторе, нужды в подогреве часто нет – штуцеры подвода и отвода антифриза из него исчезают.

    Иначе говоря, электронный дроссель взял на себя сразу несколько функций, до предела упростив свою механическую часть.

    Да, по «механике» ломаться стало практически нечему – настолько все там просто и примитивно: простейший электромоторчик, который через пару пластиковых, но достаточно крепких шестеренок связан с осью заслонки, да возвратная пружина на той же оси.

    Собственно, даже вопрос периодической чистки дросселя заметно снизил свою актуальность после избавления от системы узких байпасных каналов. Однако существенно усложнилась электронная часть, преподносящая порой сюрпризы – как объяснимые, так и совершенно загадочные и беспричинные.

    Проблема заключается в том, что электронная плата дросселя, являющаяся, по сути, только сдвоенным датчиком, отслеживающим положение и динамику открытия заслонки, зачастую неремонтопригодна и отсутствует в продаже. Если электродвигатель при подаче диагностических 12 вольт ровно жужжит, редукторные шестеренки не имеют повреждений и заеданий, а в проводке от заслонки к ЭБУ нет плохих контактов, может потребоваться замена дроссельной заслонки в сборе. Увы.

    И вот тут-то многие могут столкнуться с неприятным сюрпризом. На Лада Гранта этот узел в сборе стоит 5 000 рублей, что немало, но в целом подъемно, а на Volkswagen Polo Sedan – 25 000 рублей… Такая сумма способна пробить серьезную дыру в бюджете, а расстройства добавит тот факт, что обе детали, за 5 и за 25 тысяч рублей, технически почти идентичны, но конструктивно и программно несовместимы.

    Что делают «jetter», «шпора» и «бустер педали газа»?

    Говоря об электронном дросселе, этот класс устройств нельзя не упомянуть. Под такими названиями известен популярный гаджет для машин с E-газом, который, по словам производителей, «дает рост динамике и скорости». «Джеттер» – небольшая коробочка, включающаяся в цепь между педалью газа и блоком управления двигателем и искажающая сигнал педали так, чтобы заставить ЭБУ думать, что «тапка в полу», когда вы лишь слегка коснулись акселератора.

    На самом деле, ни скорости, ни динамики эти гаджеты не добавляют и добавить не могут. Они просто меняют электромеханическую характеристику педали акселератора. Характеристика педали всегда нелинейна – изначально электронная педаль чаще всего настроена так, чтобы в первой половине хода быть малоотзывчивой, выдавая четверть мощности двигателя, а за оставшуюся половину выдавать остальные три четверти. Это, безусловно, весьма упрощенное описание, цифры тоже условны, но суть именно такова. «Джеттер» же меняет заводскую характеристику «наизнанку» – педаль начинает выдавать почти всю мощность двигателя на первой половине хода, субъективно делая машину «резкой». Некоторый эффект действительно ощутим, особенно при первом сравнении, но надо понимать, что ничего такого, чего бы нельзя было сделать ногой без применения электронной «примочки», не происходит.

    Собственно говоря, программные аналоги «джеттера» давно имеются во многих автомобилях высокого класса. Там это называется переключением режимов вождения, под которыми понимается управление настройками двигателя, КПП и иногда – шасси, если в нем имеются управляемые амортизаторы. Смена режима «нормал» на «спорт» (названия могут быть иными в авто разных марок и моделей) включает в себя наряду с изменением массы других настроек и коррекцию характеристики педали газа, как это делает и «джеттер».

    Заслонка изнутри

    Перед нами дроссельная заслонка Volkswagen Polo Sedan. Машина приехала на сервис с жалобой на неадекватное поведение педали газа, горящий «чек» и двигатель, явно не развивающий положенную мощность. Диагностика выявила неисправность дроссельной заслонки, которая и была заменена по гарантии. Никаких более глубоких причин выхода её из строя дилерский сервис искать не стал, поскольку подобные процедуры не предусмотрены регламентом. Пользуясь случаем, на примере «приговоренной» заслонки изучим её устройство и попробуем обнаружить неисправность. Ведь гарантия сохранилась не у всех!

    Снаружи на дросселе видны четыре отверстия, через которые болты притягивают дроссель к коллектору, небольшой зазор в закрытом состоянии для поступления в цилиндры воздуха в режиме холостого хода, а также логотип итальянского производителя Magneti Marelli. Кстати, одной из старейших в мире компаний, производящих автомобильную электронику.

    Чистка дроссельного узла & | Клуб Volkswagen Поло седан


    По завершении процедуры можно отключить программу, подождать около 30 секунд и вновь зайти в утилиту, чтобы проверить ошибки и проконтролировать угол открытия заслонки.

    Проблемы с EPC VW Polo Sedan 1.6 CFNA


    Адаптацию ни разу не делал, не требовалась, самоадаптация рулит. Процедура адаптации дроссельной заслонки через VCDS:

    Дроссельная заслонка Volkswagen Polo. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в России. Дроссельная заслонка Volkswagen…

    Собираем в обратной последовательности. У меня было небольшое, но отчетливое кольцо грязи вокруг заслонки, которое в закрытом на минимальный угол положении перекрывает доступ воздуха. Приложив изрядную долю усилий, сдергиваем поддон, в котором хранился фильтр.

    Затем в дело вступает очиститель: Свинчиваем четыре болта угловой трещоткой Torx и снимаем устройство. Возможно, что адаптация может и не понадобиться.

    Сначала отсоединяем два электрических разъема один в центре, другой за ним , нежно отклонив язычок в сторону от разъема. Если разъем не идет — значит задвиньте до упора и освободите таки язычок-замок, после этого разъем без усилия отходит.

    Потом выкручиваем четыре болта Torx.

    Не помешает угловая трещетка. После снятия не потеряйте прокладку и закройте “жерло” движка от мусора тряпкой.

    Процесс чистки дроссельного узла

    Далее внутрь снятого узла прыскаем очиститель карбюратора — даем растворить — вычищаем тряпкой с обеих концов, повторяем. Потом открываем заслонку пальцами и смоченой в очистителе же тряпкой дочищаем скрытые ранее места, особенно места прилегания заслонки в закрытом положении и её ребра! В результате должна быть чистая блестящая металлическая поверхность. Сняв крышку убираем воздушный фильтр.

    А видим мы уже часть дроссельного узла -заслонку и воздушный канал 6. Как избавится от черного ящика в который кладется воздушный фильтр… Очень просто…Нужно взяться за него руками и приложить чуть чуть грубой силы… и ларец сойдет… Сдергивается он вверх… Как он крепится пластиковый круглый шарнир фото 3 , прикрепленный к кузову, фото 3 вставляется в отверстие расположенное в корпусе воздушного фильтра.

    Процедура адаптации дроссельной заслонки

    Итак что мы видим — фото 5. Маленькое лирическое отступление — я сначала открутил дроссель, и только потом решил отстегнуть разъем дроссельной заслонки Фото 6. Забегая вперед скажу, что отстегнуть я его не смог… точнее побоялся прикладывать к физические усилия как я обошел эту ситуацию — чуть позже фото 6 9.

    Откручиваем 4 винта к-репящие дроссельную заслонку к впускному ресиверу.

    Поскольку спрей достаточно ядовит и может спровоцировать химический ожог, то во время процедуры стоит надеть резиновые перчатки.

    Также необходимо запастись сухими чистыми тряпками и ватными палочками. Из инструментов понадобится крестовая отвертка и угловая Torx.

    Последовательность действий по очистке дроссельной заслонки: Крестовой отверткой откручиваем пять болтов и отсоединяем вентиляционный шланг картера. Приложив изрядную долю усилий, сдергиваем поддон, в котором хранился фильтр.

    Volkswagen Polo Sedan 2012, 105 л. с. — самостоятельный ремонт

    Рассматриваем поверхность дроссельной заслонки и оцениваем степень загрязнений. Чтобы демонтировать узел, хомута трубок можно не трогать.

    Для начала открепляем широкий рукав воздухозаборника, который расположен недалеко от радиаторной решетки. Нажимаем на фиксаторы и освобождаем два электрических разъема.

    Свинчиваем четыре болта угловой трещоткой Torx и снимаем устройство. Затем в дело вступает очиститель: Открываем заслонку и пробираемся с чистящим средством в труднодоступные места.

    Чистка дроссельной заслонки WV POLO IV 2002 г 1 4, 75 лс

    Для реализации задуманного можно применить ватные палочки. Не забываем также промыть прокладку, а еще лучше заменить ее на новую.

    Дроссельная заслонка поло седан чистка

    После зимы стал замечать, что появилась какая то “тупка” педали газа, небольшие провалы на малых оборотах, а также периодически какое то “потряхивание” на холостом ходу. Сначала начал грешить на свечи, но потом вспомнил про дроссельную заслонку, которую пора бы уже и почистить т.к. пробег уже 87 000км. И вот на днях выдался свободный денёк и я решил заняться чисткой дроссельной заслонки.

    Для начала снимаем клемму с аккумулятора, далее нужно открутить крышку корпуса воздушного фильтра, открутив 5 болтов и отсоединив трубку.

    Затем сдёргиваем вверх корпус, держится он на шпеньках, предварительно вынув воздушный фильтр (хотя это не обязательно). И для полного снятия корпуса нужно будет ещё отсоединить гофру воздухозаборника, я отсоединил её рядом с радиатором охлаждения.

    Далее нужно отсоединить штекер с датчика и открутить 4 болта. И снимаем дроссельный узел, при этом заткнув отверстие на двигателе тряпочкой, чтобы туда не попадала грязь. И не потеряйте прокладку.

    Видно, что на заслонке по краям достаточно нагара, для того чтобы вызвать не устойчивую работу двигателя.

    Берём очиститель карбюратора (я взял Mannol) и ватные палочки. И вычищаем всю грязь.

    И собираем всё в обратном порядке.
    После того как поставили всё на место, нужно сделать адаптацию дроссельной заслонки через VagCom.
    Для этого заходим в 1 блок (Engine), далее в базовые настройки (Basic Settings), затем выбираем группу 060, жмём прочитать и жмём кнопку вкл/выкл/далее. Затем всё сохраняем и выходим из программы. На этом адаптация закончена.

    Далее заводим и едем тестировать =))
    Результатом доволен т.к. пропала “тупка” и педаль газа стала опять отзывчивая, на малых оборотах теперь никаких провалов и задержек как было до этого, на холостом ходу двигатель работает ровно.

    И заодно решил сразу сделать ТО.

    Масло как всегда — LIQIU MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40.
    Масляный фильтр — Mann W712/94
    Воздушный фильтр — Vag 036 129 620 J
    Свечи — NGK ZFR6T-11G
    Пробку вкрутил старую.
    Салонный фильтр заменю позже.

    По Гольфу помню, как чистка ДЗ преображала машину. Один раз отдал 2000 руб в сервисе, а второй, когда машина стала прыгать на светофоре, как у рэпперов в клипах, сделал сам. Эффект был потрясающий. Загаживалась заслонка где-то за 1.5-2 года. Там, правда, проще было — можно было качественно прочистить без снятия, т.к. тросик и другое расположение.

    На Поло же сильных жалоб не было, но некий намёк на вибрации на ХХ и 2 года езды заставили руки чесаться.

    Для чистки ДЗ со снятием нужны:
    — очиститель карбюратора в аэрозоли
    — мягкие тряпочки
    — ватные палочки (опционально)
    — крестовая отвертка
    — отвертка Torx, желательно угловая
    — перчатки резиновые

    1. Снимаем кожух воздушного фильтра — крестовые несъемные винты и отсоединяем трубку вентиляции картера — правый нижний угол:

    2. Вынимаем воздушный фильтр (хороший повод осмотреть на предмет замены фильтра и протереть корпус) и сдергиваем нижнюю часть корпуса, которая сидит на резиновых пеньках, хвост одного из которых виден в нижнем правом углу в тени. Тут уже можно оценить степень загрязнений. У меня было небольшое, но отчетливое кольцо грязи вокруг заслонки, которое в закрытом на минимальный угол положении перекрывает доступ воздуха. Это заставляет заслонку приоткрываться (обороты растут), потом воздуха становится много, она опять закрывается (падают) и всё это за доли секунды, что дает нестабильность холостого хода, увеличивает расход и т.п.

    Я не стал остоединять все трубки (не люблю хомуты) от корпуса воздушного фильтра, а освободил гофру воздухозабора от места крепления в районе радиаторной решётки (утопить пластиковые выступы, см фото) и отвёл всю конструкцию в сторону.

    3. Теперь демонтируем сам узел. Сначала отсоединяем два электрических разъема (один в центре, другой за ним), нежно отклонив язычок в сторону от разъема. Если разъем не идет — значит задвиньте до упора и освободите таки язычок-замок, после этого разъем без усилия отходит. Потом выкручиваем четыре болта Torx. Не помешает угловая трещетка. После снятия не потеряйте прокладку и закройте “жерло” движка от мусора тряпкой.

    4. Далее внутрь снятого узла прыскаем очиститель карбюратора — даем растворить — вычищаем тряпкой с обеих концов, повторяем. Потом открываем заслонку пальцами и смоченой в очистителе же тряпкой дочищаем скрытые ранее места, особенно места прилегания заслонки в закрытом положении и её ребра! В результате должна быть чистая блестящая металлическая поверхность. В закоулках можно помочь ватной палочкой.

    5. Собираем в обратной последовательности. Ставим очищенную прокладку, смотрим чтоб узел встал без перекосов, хорошо и равномерно закручиваем винты, далее подсоединяем разъемы. Потом ставим корпус — тут важно чтоб манжета встала ровно на заслонку без перекосов и герметично, и одновременно корпус зафиксировался на пеньках:

    Далее ставим фильтр, крышку фильтра, подсоединяем трубку и воздуховод как было. Готово!

    В этом конкретном случае грязи было немного и эффект был в основном в чувстве морального удовлетворения 🙂

    Временные затраты 30-40 минут. Адаптацию ни разу не делал, не требовалась, самоадаптация рулит. Баллона очистителя хватит на много раз.

    PS Чистка ДЗ без снятия со смывом шлака в мотор — не наш метод! Лучше не делать, чем делать кое-как!

    Решил чистить дроссельную заслонку, так как в первую очередь чувствовал потерю динамики, а во вторую — искал причину подтраивания на холодную.

    Процедура не сложная, для всех работ достаточно крестообразной отвертки, звезды torx на 27 и карб клинера.

    Требуется:
    — отключить аккумулятор;
    — снять кожух воздушного фильтра и вынуть фильтр;
    — отсоединить защелки гофры воздухозабора;
    — сдернуть поддон воздушного фильтра в сборе с гофрой воздухозабора;
    — отсоединить разъем дроссельной заслонки;
    — открутить 4 длинных шурупы, удерживающих узел заслонки.

    Вот в таком состоянии была заслонка за 7лет и 22915 км пробега:

    Чистил практически без механического воздействия — струей карб клинера. Дочищал ватными дисками и палочками, и промывал карб клинером.

    Вытекала грязь и твердые крупицы.

    Израсходовал около половины 400мл баллона карб клинера.

    После возвращения всех деталей в первоначальное положение необходимо провести адаптацию заслонки (60-я группа в разделе электроники двигателя).

    По итогу:
    — пропал провал и дрожь при старте с первой скорости;
    — вернулось ускорение в движении, например с 60км/ч и 2000об на 4-й скорости машина легко ускоряется;
    — изменился в лучшую сторону звук работы мотора на оборотах.

    Читать еще:  Не заводится газель: причины, как исправить
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector