Датчик распредвала на шевроле круз: где находится, замена
Avtopobeda152.ru

Автомобильный портал

Датчик распредвала на шевроле круз: где находится, замена

Chevrolet Cruze Z18Xer Simtec 76.1 P0365

#1 Gretag

  • Пользователи
  • 77 сообщений
    • Город: Ступино
    • Пол: Мужчина

    Привет всем коллеги !

    Проблема такова, Cruze пробег 28000км, висит постоянно ошибка P0365 датчик положения выпускного распределительного вала (обрыв цепи)

    Ошибка появляется только после того как запустишь двигатель

    Провода от датчика до блока управления в порядке , питание на датчиках одинаковое, сигналы с датчиков присутствуют.

    Датчик новый поставил на свякий случай.

    Задатчики на валах целые не сломанные.

    До того как приехал клиент ко мне , ему меняли впускной ванос (начал стучать) поменяли на новый , но чек с ошибкой по выпуску так и висит.

    Какие были ошибки до этого, он не знает.

    Уважаемые господа мастера, что я упустил ?

    Сталкивался ли кто с такой проблемой.

    Спасибо всем за ранее!

    #2 Gretag

  • Пользователи
  • 77 сообщений
    • Город: Ступино
    • Пол: Мужчина

    Простите, не правильно написал в заголовке темы модель мотора 18XER

    #3 Agurik

  • APC Pro
  • 1512 сообщений
    • Город: Саранск
    • Пол: Мужчина

    раз смотрели сигналы где осцилки?

    Вот ссылка из азбуки для наглядного осмотра валов, могли и сегмент снести, и с метками ошибиться. Судя по написанному толком ни чего не проверяли

    #4 Gretag

  • Пользователи
  • 77 сообщений
    • Город: Ступино
    • Пол: Мужчина

    Метки проверяли при помощи спец набора , состоящий из планки для фиксации распредвалов , и двух шаблонов для установки шестерней ваносов

    Сигналы с датчиков : амплитуда 4.6 вольт, форма сигнала прямоугольная , скважность не могу сказать. Напряжение питания датчиков 4.93 вольта

    Осциллограммы не могу уже выложить так как машину пока забрали.

    Когда метки проверял то и валы осмотрел внимательно.

    Какие еще проверки нужно сделать ?

    Спасибо всем за помощь

    Сообщение отредактировал Gretag: 15 July 2016 – 12:44

    #5 waller

  • НП АДАКТ
  • 2233 сообщений
    • Город: Москва
    • Пол: Мужчина

    Ну по синхронизации наверное была бы Р0014. Сигнал на самом ЭБУ меряли?

    • Мегавольтик это нравится

    #6 Gretag

  • Пользователи
  • 77 сообщений
    • Город: Ступино
    • Пол: Мужчина

    На самом ЭБУ не смотрел , но проводку проверил несколько раз : от датчиков до разъема на ЭБУ

    Коррозии нет и окислов то-же.

    #7 Ljutyj

  • Пользователи
  • 473 сообщений
    • Город: Казань
    • Пол: Мужчина

    Цепи датчиков положения впускного распределительного вала и выпускного распределительного вала включают в себя опорную цепь 5 В, опорную цепь низкого уровня и сигнальную цепь. Модуль управления двигателем (ECM) подает напряжение на опорную цепь 5 В и опорную цепь низкого уровня и получает данные по сигнальной цепи. Датчики положения впускного распределительного вала и выпускного распределительного вала представляют собой магнитные датчики с внутренним смещением. На распределительном валу закреплено задающее зубчатое колесо. При прохождении зубцов задающего колеса мимо датчика положения впускного или выпускного распределительного вала датчик по изменению магнитного поля вырабатывает выходные цифровые импульсы. При вращении распределительных валов датчики положения впускного и выпускного распределительного вала вырабатывают сигнал в виде однополярных импульсов от низкого до высокого уровня с переменной частотой и переменной частотой импульса, повторяющих форму задающего зубчатого колеса соответствующего распредвала. Частоты сигналов датчика положения впускного распредвала и датчика выпускного распредвала зависит от частоты оборотов соответствующего распредвала. Модуль управления двигателем расшифровывает картинку из узких и широких зубцов, определяя положение распределительного вала. На основании этой информации определяются оптимальные моменты зажигания и впрыска. Модуль управления двигателем также использует сигнал положения распредвала для определения положения распредвала относительно коленвала, чтобы управлять фазой вращения распредвалов и режимом перемещения аварийной машины.

    Замена датчика положения распредвала Лачетти

    Если у двигателя Вашего авто наблюдаются нижеописанные симптомы, то скорее всего необходима замена датчика положения распредвала. Данная статья поможет Вам его заменить за 20 минут.

    Итак, если есть подозрения на неисправность датчика распредвала Лачетти и наблюдаются следующие признаки:

    1. Электронный блок управления двигателя работает в аварийном режиме

    2. Возрос расход топлива

    3. Иногда загорается или постоянно горит чек с ошибкой датчика положения распредвала

    4. Двигатель плохо заводится. На холодную двигатель запускается только со второго раза

    5. Снизилась мощность двигателя

    6. Плавают обороты при движении накатом

    тогда необходимо датчик распредвала заменить. Но перед этим обязательно проверить проводку ДПРВ

    Для чего нужен датчик положения распредвала и принцип его работы

    Сигнал датчика ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.
    Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.
    Датчик положения распредвала реагирует на прохождение выступа, выполненного на торце шкива распределительного вала для определения положения поршня первого цилиндра во время рабочего такта. В зависимости от углового положения вала датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения разного уровня.

    Принцип работы датчика положения распределительного вала

    На основании сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и цилиндр, в который следует подать топливо. При выходе из строя датчика фаз, ЭБУ переходит в режим аварийной работы.

    Что нужно для замены ДПРВ

    Для замены датчика положения распредвала понадобится:

    • отвертка
    • головка на 12 мм
    • мягкая проволока
    • торцевой ключ на 10 мм. Он должен быть не толстым и длиной около 45 мм
    • чистая ветошь

    Замена датчика распредвала Лачетти

    Снимаем декоративную накладку двигателя

    Далее от датчика отсоединяют электрический разъем.

    Но я советую этого не делать. Потому что датчик мы будем вынимать через верх и провода нам в этом помогут. А также провода будут удерживать датчик, чтобы он не упал вниз, когда мы открутим болты его крепления.

    Далее снимаем корпус воздушного фильтра. Для этого откручиваем отверткой хомут крепления гофры и отсоединяем гофру от корпуса воздушного фильтра.

    Затем окручиваем два болта (один головкой на 10 мм, а второй 12 мм) крепления корпуса и снимаем корпус.

    Следующим этапом нам необходимо демонтировать верхний кожух ГРМ. Он крепится тремя болтами.

    Для этого хорошо подойдет торцевой ключик на 10 мм.

    Далее отодвигаем шланг системы охлаждения в сторону двигателя, отстегиваем кожух и снимаем его.

    Видим датчик распредвала и два болта его крепления.

    Далее у нас два пути. Дело в том, что болты находятся в очень неудобном месте и нормально выкрутить их мешает кронштейн опоры.

    Поэтому необходимо определиться, как действовать:

    1. Вывешиваем двигатель и откручиваем кронштейн опоры. После этого довольно легко выкручиваем болты крепления датчика.
    2. При помощи ловкости рук и подходящего инструмента выкручиваем болты крепления датчика. Будет сложно, но возможно.

    Лично я всегда выбираю второй вариант.

    Для этого первым и обязательным действием будет уплотнение всех пустот под датчиком ветошью, чтобы случайно упавшие болты или ключи не доставили нам хлопот. Так как для их доставания придется снимать и нижний кожух ГРМ со всеми вытекающими.

    Внимание! Тряпка должна быть абсолютно чистой, чтобы не загрязнить ремень ГРМ.

    Далее нашим торцевым ключиком на 10 мм откручиваем верхний болт

    Если вдруг у Вас ключ немного толще и немного не влазит, чтобы одеть его на головку болта, тогда включите пятую передачу и слегка покачайте автомобиль вперед-назад. Это необходимо для того, чтобы провернулись шкивы распредвалов и напротив ключа попал паз, а не зуб шкива. Это поможет выиграть еще немного места и, возможно, Вам его хватит.

    Если у Вас не миниатюрные пальцы, тогда болт откручиваем только на пару оборотов. А затем подцепляем его мягкой проволокой

    Это позволит спокойно открутить болт до конца и вытащить его за проволоку. Это 100% гарантия, что он никуда не упадет.

    При помощи этой же проволоки легко установить его для закручивания нового датчика, так как пальцы туда не влазят.

    Читать еще:  Тюнинг тойота карина своими руками: кузова, салона, двигателя

    Откручиваем таким способом оба болта и вынимаем датчик распредвала

    Отключаем его от разъема и выкидываем.

    Примечание: Обратите внимание на состояние проводов. Они пересыхают и начинают трескаться, что приводит к замыканиям! Данную неприятность необходимо обязательно устранить!

    Берем новый оригинальный датчик положения распредвала. Именно оригинальный! Не скупитесь на ДПРВ, ДАД и клапан вентиляции картера. Их дешевые аналоги не работают.

    Оригинальный датчик стоит 1000 грн (40 usd или 2540 руб). Аналог в три раза дешевле, но он Вам, в лучшем случае, вынесет весь мозг. А в худшем — сожжет автомобиль.

    Проверяем, чтобы пластина была ровной и не погнутой

    Это влияет на зазор между датчиком и шкивом.

    Подключаем датчик к разъему и устанавливаем на место.

    Важно! Перед затяжкой болтов сдвиньте датчик максимально вправо! Чтобы он был как можно ближе к правому шкиву. На видео четко видно, какой большой люфт имеет датчик в своем посадочном месте.

    После этого запускаем двигатель и проверяем его работу. Если все хорошо, тогда все собираем в обратной последовательности.

    Замена датчика положения распредвала. Видео

    Более подробно смотрите замену датчика на видео

    Совет:

    Так как пришлось снять кожух ГРМ, осмотрите и оцените состояние ремня, роликов, шкивов. Подробнее об этом в этой статье.

    Датчик положения распредвала, проверка, последствия неисправности

    Опции темы
    Поиск по теме

    Датчик положения распредвала, проверка, последствия неисправности

    Всем добрый день!
    Проверяем датчик положения распредвала (ДПРВ).

    Отсоединяем разъем, включаем зажигание, проверяем цепь.

    Цепляем ДПРВ напрямую к АКБ.
    Тестер цепляем к холостому контакту.

    Проверяем ДПРВ.
    Подносим металлический предмет к магниту ДПРВ.

    Значение на тестере должно измениться.
    В нашем случае не меняется.
    Диагноз: ДПРВ мертв (предполагается).

    Последствия неисправности ДПРВ:

    1. Затруднительный запуск двигателя, ошибки р0340, р0341.

    2. При дальнейшей эксплуатации – появления ошибок трансмиссии (коды не сохранились), пропадает тяга (авто переходит в ограниченный но не аварийный режим работы).

    3. При сбросе ошибок – возврат к пункту 1, появляется тяга.

    P.S. Материал предоставлен для размышления (это не догма). ДПРВ на момент представления материала не заменен на исправный.
    Позже будут предоставлены подтверждения либо опровержения данного материала.
    Кто желает может самостоятельно проверить: на исправном авто отсоедините от бортовой сети ДПРВ и поэксплуатируйте авто.

    Проверка Холла тестерами- это оригинально! Питание бог подаст, да?
    Кончайте тут маразмы плодить, серьезно.
    P0314 в случае Bosch EDC16C39 НЕ ЗАПИСЫВАЕТСЯ при неисправности датчиков распредвала. Условия записи ИНЫЕ. Хоть бы мануал почитала, писательница 🙂

    Последний раз редактировалось AlexW; 23.11.2016 в 23:10 .

    Молодец поправил – по пункту 3 сброс ошибок не требуется, достаточно выключить зажигание, вновь завести и вот оно – тяга появилась.
    А в остальном посмотрим.

    Последний раз редактировалось Mavlina; 24.11.2016 в 04:41 .

    Признаю, что таким способом проверить датчик не получится, поскольку на сигнальном проводе должно быть напряжение меньше чем 12В.
    Снятый датчик можно проверить с помощью тестера на сопротивление.
    На импульс дпрв можно проверить через прокалывание проводов и подключения тестера.
    В моем случае: сопротивление в дпрв отсутствует.

    Для особо непонятливых:
    Условия установки кода неисправности P0341:
    Отклонение фазы (последовательность сигнала: высокий – высокий – низкий – низкий, проблема зубьев или шума) больше 12 раз.
    Тут ХОТЬ СЛОВО об обрыве цепи датчика есть. Что Вы там тестерами-то измеряете. Какие-такие сопротивления? Когда датчик в обрыве будет ДРУГОЙ DTC.

    Не понятно. Ошибка Р0340.
    Датчик сгорел – однозначно .
    В магазинах Кемерово датчика нет. Заказали, датчик пришел, установили – тоже самое.
    Были у диагноста. Диагност произвел диагностику c Tech2. Ошибка та же. Обороты считываются. Заключение – нет синхронизации, нужна более серьезная диагностика (к концу следующей недели).
    Возможные причины неисправности: электрическая цепь, блок управления, ГРМ, все нужно проверить.
    Далее интереснее – пригласили автоэлектрика:
    Сопротивление датчика – около 700 Ом;
    Питание датчика – более 12В;
    Напряжение на “импульсном” разъеме подключения датчика – 5В, говорит, что не должно быть более 2В.
    Нужны схемы – корче перерыв в поиске причины неисправности, но хоть есть предположения:
    – неисправность блока управления двигателя;
    – программный сбой;
    – проскок ремня ГРМ (маловероятно – на этом сходятся все мнения).

    Записались на
    Далее инт
    ровал разводит руками, мол проблема может быть в чем угод

    Обращение к AlexW:
    1. Какую прошивку и для какого региона Вы установили на мою машину?
    2. Почему в прошивке, которую Вы установили, напряжение на свечи накала – 2В, хотя на номинальное напряжение для свечей накала -4В?

    Прошу честного ответа с учетом следующих условий:
    1. Цель форума – помощь форумчанам, накопление полезной информации;
    2. Самоутверждение и извлечение прибыли – противоречит целям форума.

    Алекс, Вы очень умный и делитесь своими знаниями неохотно – это пугает.
    Форумчане потому и обращаются к форуму, чтобы по большей части решить проблему самостоятельно. Совет: “Вам к диагносту” приемлем только в случае наличия неразрешенной проблемы.
    Есть желание помогать – помогайте.
    Нет желания помогать – не помогайте, молчите, банить других – не приемлемо.
    Чем более Вы помогаете – тем более к Вам обращаются.

    Обращение к AlexW:
    1. Какую прошивку и для какого региона Вы установили на мою машину?
    2. Почему в прошивке, которую Вы установили, напряжение на свечи накала – 2В, хотя на номинальное напряжение для свечей накала -4В?

    Прошу честного ответа с учетом следующих условий:
    1. Цель форума – помощь форумчанам, накопление полезной информации;
    2. Самоутверждение и извлечение прибыли – противоречит целям форума.

    Алекс, Вы очень умный и делитесь своими знаниями неохотно – это пугает.
    Форумчане потому и обращаются к форуму, чтобы по большей части решить проблему самостоятельно. Совет: “Вам к диагносту” приемлем только в случае наличия неразрешенной проблемы.
    Есть желание помогать – помогайте.
    Нет желания помогать – не помогайте, молчите, банить других – не приемлемо.
    Чем более Вы помогаете – тем более к Вам обращаются.

    Ответ:
    1) Euro-II/III по описанию производителя. В каких регионах применялась лучше задать изготовителю, я могу и ошибиться, GM явно лучше этот вопрос знает.
    2) Адресуйте этот вопрос к изготовителю- GM. Так как прошивка у Вас СТОКОВАЯ. И я никакого отношения не имею к тому какие там настройки. Тем более что напряжением на свечах управляет НЕ МОТОРНЫЙ КОМПЬЮТЕР, и потому прошивки в ECM к Вашему вопросу вообще отношения не имеют :):)

    P.S. Я с какого перепугу я вообще должен делиться с кем-то чем-то. Коммунизма в стране вроде бы нет, или я ошибаюсь?
    P.S. Number 2. В отношении “решить проблему самостоятельно” всегда стоить помнить, что потом будет цена x2 потому что “Вы это уже чинили сами” 🙂

    Последний раз редактировалось AlexW; 02.12.2016 в 17:13 .

    Симптомы неисправности датчика положения распредвала

    Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

    Конструкция и местонахождение измерителя

    Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

    Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

    1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
    2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
    3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

    Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

    Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

    Читать еще:  Renault будоражит мир новыми разработками

    Характерные симптомы неполадки

    Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

    1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
    2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
    3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
    4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
    5. Расход горючего закономерно увеличивается.

    Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

    На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

    • мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
    • холодный пуск двигателя становится затрудненным;
    • на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
    • двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
    • на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

    Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

    Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

    Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

    Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

    • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
    • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
    • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
    • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
    • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

    Из наиболее оптимальных вариантов, по соотношению цена – качество, можем посоветовать автосканер Scan Tool Pro Black Edition.

    Данный адаптер подключается к большинству автомобилей, начиная с 1993 г.в., прост и понятен в использовании, а так же имеет богатый функционал. В отличие от аналогов устройство умеет считывать все блоки автомобиля, а не только двигатель.

    Но поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

    1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
    2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
    3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

    На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

    Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

    1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
    2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
    3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
    4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

    Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

    Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

    Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

    Ошибка датчика положения распредвала Шевроле Лачетти, ремонт проводки датчика

    Срок службы датчика положения распредвала (ДПРВ или датчик Холла) Chevrolet Lacetti ничем не регламентирован. Но как показывает практика, ДПРВ начинает давать сбои в работе ближе к 100 000 (км) пробега.

    На неправильную работу датчика положения распредвала намекнет индикатор аварийного оповещения Check Engine. При расшифровке аварийного кода появится ошибка 0342: «Низкий уровень сигнала датчика фаз распредвала».

    Дополнительно неправильную работу датчика распредвала можно диагностировать по следующим признакам:

    1. Машина заводится не с первого раза
    2. Заметно возрос расход топлива
    3. Начали плавать обороты двигателя

    Обратите внимание, замене датчика Холла должна предшествовать диагностика . Нередко такое случается, что сам ДПРВ находится в полностью исправном состоянии, а неполадка заключается в токоведущей проводке. В этом случае установка нового датчика не поможет. Ошибку датчика Холла получится устранить только ремонтом проводки.

    В обзоре будет рассказано не только про диагностику проводки ДПРВ. Дополнительно будет затронута тема замены датчика распредвала.

    Пошаговая инструкция, как восстановить нормальную работу ДПРВ Chevrolet Lacetti

    Как было сказано выше, ремонт датчика распредвала следует начинать с диагностики его техсостояния. В первую очередь необходимо прозвонить саму проводку датчика Холла. Для диагностики мастеру потребуется автомобильный мультиметр. Без предварительной диагностики лучше не осуществлять никаких манипуляций с ДПРВ !

    • Останавливаем и глушим машину. Питание от АКБ отключать не нужно.
    • Извлекаем проводную колодку датчика распределительного вала. Чтобы извлечь датчик, необходимо предварительно нажать на скобу фиксатора.
    Читать еще:  Компрессор и турбина на хонда аккорд 7: установка

    • Подключаем щуп массы мультиметра к кронштейну, рядом с клапанной крышкой.

    • Плюсовой провод мультиметра вставляем к пиновый разъем проводной колодки датчика распределительного вала. Начинаем диагностику с самого разъема питания датчика Холла, 12 В.

    Обратите внимание, перед непосредственным использованием мультиметра необходимо произвести его настройку . То есть нужно переместить регулятор напряжения в положение 20 (В).

    Дополнительно нужно заметить, что к плюсовому щупу мультиметра мастер прикрепил отрезок тонкой проволоки в оплетке. Дело в том, что для диагностики проводки ДПРВ нужно производить замеры в пиновых разъемах проводной колодки датчика Холла Шевроле Лачетти. Если это делать родным щупом мультиметра, то можно повредить разъемы.

    • Просим напарника включить зажигание автомобиля. То есть заводить двигатель не нужно, а необходимо просто включить бортовую электросеть. В процессе диагностики нельзя допускать соприкосновения плюсового щупа с каким-либо металлическими поверхностями двигателя . В противном случае может произойти короткое замыкание.
    • Контролируем значение напряжения на мультиметре. Напряжение должно быть в районе 12 (В).

    • Подключаем щуп в средний разъем. Это масса датчика Холла. Напряжения в среднем пине быть не должно.

    • Контролируем значение напряжения на мультиметре. Должно быть в районе 0 (В). Разумеется, ели используется мультиметр невысокой точности, то в процессе диагностики массы измеритель может показать около 0,01-0,02 (В). Ничего страшного в подобных значениях массы нет.

    • Подключаем щуп в последний разъем. Данный пин используется для передачи сигнала от датчика распредвала к ЭБУ Chevrolet Lacetti. Напряжение разъема составляет около 5 (В).

    ​​

    • Контролируем значение напряжения на мультиметре.

    ​​

    Обратите внимание, диагностика проводной колодки приведет к возникновению ошибки Check Engine (низкое напряжение ДПРВ), которую впоследствии нужно будет сбрасывать .

    Если диагностика выявила перебой в питании разъема датчика Холла, то следует проверить предохранитель, а также всю магистраль провода. Провода часто перетираются/переламываются в местах излома (на изгибах).

    Как заменить датчик Холла

    Если проводка в порядке, то есть смысл произвести замену самого ДПРВ.

    • Выключаем полностью зажигание. Отсоединяем минусовой провод от АКБ.
    • Извлекаем датчик положения распределительного вала.
    • Отсоединяем корпус воздушного фильтра.

    ​​

    • Откручиваем 2 болта датчика Холла. Головки болтов расположены между шкивами ГРМ Шевроле Лачетти. Мастеру потребуется накидная головка на 10, а также кардан.

    • Извлекаем датчик распредвала.
    • Ставим на место старого датчика новый.
    • Собираем узел в обратной последовательности.
    • Производим сброс ошибок Check Engine и делаем пробный заезд. Контролируем работу датчика Холла.

    Материалы и инструмент

    1. Набор ключей
    2. Автомобильный мультиметр
    3. Тонкий щуп для мультиметра

    Понадобится и новый датчик Холла. Специалисты настоятельно рекомендуют использовать только оригинальный датчик. Артикульный номер оригинального ДПРВ для Chevrolet Lacetti: GM-96253544. Стоит оригинал около $ 17-20.

    Разумеется, сертифицированные аналоги стоят на порядок дешевле. В любом автомагазине мастеру предложат неплохой аналог ДПРВ буквально за $ 8-10.

    Дополнительная информация

    В неправильной работе датчика распредвала Шевроле Лачетти может быть виноват и предохранитель. За питание датчика Холла отвечает предохранитель EF21. Если в процессе диагностики выяснилось, что на ДПРВ не подходит питание (12 В), то в первую очередь следует проверить данный предохранитель.

    Датчик распредвала на шевроле круз: где находится, замена

    Chevrolet Cruze. Неисправности датчика распределительного вала

    Признаки неисправности датчика распредвала

    В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
    Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.

    Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.

    Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
    В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.

    Признаки наличия поломки

    Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.

    Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.

    На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.

    Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.

    Симптомы неисправности датчика распредвала

    -Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика

    – На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

    – Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.

    – При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.

    – Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

    – При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

    – На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

    После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что приведет (как правило) к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- “Чек двигателя” (Check Engine). После обнаружения такой плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память “код ошибки” датчика. Для того чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е. подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать “код ошибки”. Ниже представляем вам уважаемые автомобилисты таблицу диагностических “кодов ошибок”, которые непосредственно связаны с износом датчика распредвала.

    Ссылка на основную публикацию
    Похожие публикации